世界汽车零部件工业的许多跨国企业向国际化发展，已是大势所趋。欧洲、北美、日本零部件企业纷纷在本土以外的地区建立生产基地。

　　由于中国有“外国投资的整车企业国产化率必须达到40%才能享受关税减免待遇”的规定，因此进入中国的跨国汽车公司都一直在积极地寻找本地零部件供应商。随着通用、大众、克莱斯勒、本田、雪铁龙和福特等跨国汽车企业在中国生产整车，世界著名汽车零配件制造商德尔福、伊顿、天合、联合技术等也纷纷在中国登陆。

　　国家统计局的最新数字表明，目前全国共有外资汽车零配件制造企业453家，外资企业的扩张使中国汽车零配件企业重新组合的趋势日益明显。

　　在中国加入WTO后，汽车零部件的关税将降到10%以下，很难再依靠关税保护等手段来限制汽车厂商的零部件采购渠道选择，国外技术含量高，质优价廉的配件可能成为国内厂家的首选目标。像印度、巴西、墨西哥、中国台湾、韩国等地的零部件都长期列于国外各大汽车厂商的采购名单上。

　　由于中国长期以来“重整车轻零部件”，再加上出于经济利益和就业利益等考虑，各地方和部门在零部件配套体系上搞封闭，以至国内的零部件企业仍然存在着生产规模小，专业化、标准化水平低，技术开发能力差等问题，目前全国有汽车零配件制造企业15300家，其中年营业收入在1亿元以上的只有130家，而50万元以下的却有2700家。而中国的零部件厂商大多数为国内几万辆、十几万辆汽车配套，目前尚靠种种保护性政策占有大部分的国内市场，但很难预料在种种保护取消之后，这些零部件企业是否还能成为国内汽车厂家，尤其是未来车型的配套商(如上海通用、神龙富康的新车型就计划采取全球采购的策略)。

　　产业全球化

　　目前，国际上各大汽车公司纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营策略。对于零部件企业来说，也就面临一个出口能力的问题，只有在全世界范围内进行销售，零部件企业才有出路。中国零部件产品一个特点是其成本中劳动力比重较大，技术含量低，生产工艺比较简化，从而造成产品的质量稳定性较差，但同时也由于劳动力成本较低，相对成本也低。因此，对于零部件工业来说，立足本国市场，积极挖掘潜力，同时面向世界，充分利用自身优势、开拓海外市场，这样才能使得零部件工业取得长足发展。近年来，不少零部件企业相继通过了ISO9000质量体系认证，而上海汇众、上海纳铁福还通过了QS9000质量体系认证，一大批汽车零部件企业正在努力贯彻QS9000标准开发生产新型零部件，取得了很好的效果。零部件企业只有按照参与国际市场竞争的方向去努力，才能在国内外市场竞争中继续求发展。

　　 政府也应对汽车零部件予以关注和支持。只有拥有在全球汽车工业中占有重要地位的汽车零部件工业，跨国公司才可能把生产的主要环节放在中国，中国汽车工业与跨国公司争取“双赢”的努力才能成功。

　　技术创新化

　　随着汽车产品的技术含量迅速提高，整车对零部件的要求也不断提高，国际上有一定技术经济实力的零部件厂家无不在加大研究开发力度，欧美一些零部件制造厂家年开发费用占年销售额的5%左右，日本约为6%。这些厂家凭借其巨大的投资，建立完整的技术研究开发中心，形成了强大的开发创新能力，使得其产品一直居于领先水平。并在某种程度上带动了整车的开发。而中国的汽车零部件企业与整车引进相“配套”，或依赖于引进国外技术，或仿制进口散件，缺乏自主开发单个零部件的能力。据有关专家估计，中国汽车零部件工业在高新技术的应用和推广、产品的研制与开发方面与世界大零部件公司相比至少落后了20年。

　　实际上，跨国公司把控制关键零部件的开发生产，作为自己的优势项目，而把最后的产品组装作为低技术、低利润部分甩给发展中国家。特别是日本，把高功能、高附加值零部件和中间材料作为“中场产业”予以重视。有的学者还认为“中场产业”将成为今后制造业的核心和主导产业。根据目前的情况来看，中国汽车工业还不大可能成为最大利润的获得者，但是中国汽车工业应当努力成为制造环节中相对利润较大部分的获得者。因此中国汽车业不必把增加整车生产数量作为发展成功的标志，而要看单个的产品附加值的提高和利润的增加。

　　国内零部件企业应积极地寻求与技术先进的公司合作，积极应用高新技术尤其是电子信息技术，要从依赖引进、仿造的简单生产型向技术创新型转变。

　　产品信息化

　　 目前，世界上各大汽车零部件厂家都纷纷把航天、航空、电子等技术应用到汽车零部件和总成上，安全技术、动力技术、节能技术、环保技术在汽车制造领域广泛应用。

　　现在光、电产品在整车配套件中的比例不断上升，其产品的附加值较之传统机械件要高得多。如新近开发出的车用雷达自动巡航防撞控制系统，提高了驾驶人员的舒适性和安全性；以及智能化开、停车系统，省去了人们传统的用钥匙完成的机械动作，改由光机电一体化指纹智能传感装置对司机进行甄别后瞬时完成开、停、锁车等工作，完全改变了汽车的特征。

　　可以想像，未来的汽车将是一个移动的工作、娱乐平台，代步工具仅是其初级功能。在这个移动的空间里，通过由卫星定位，移动通信联接的车载电脑控制系统，不仅能轻松自如地控制车辆的行驶导航，还可以帮助人们处理各种过去只能在工作单位或家中做的日常事务。

　　很显然，要实现这一切需要众多的汽车配套产品供应商不断地开发出高科技水平的新产品。面对这一机遇与挑战，国内的零配件生产企业是否已准备好？

　　销售网络化

　　市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用。以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场反应不好的汽车配件。有了互联网，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可以引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

　　当然，目前我们还不具备美国汽车配件零售业网络经营的基础，即完善配送体系、信用制度和交易手段。作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”，如何结合中国的国情和互联网发展的特点，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。

　　《证券时报》2000年11月26日戴炜