近日，新闻不断，以雪铁龙“桑蒂雅”为原型车的“东风”新一代三厢小轿车将在明后年亮相，并将作为杀手锏与上海大众的帕萨特、广州本田一决雌雄。

　　目前，两辆暗红色的“新东风”三厢16气阀的轿车正在试车场跑圈儿。试验车上“桑蒂雅”血统特征一览无遗，尤其是前格栅和尾部组合灯具尽显雪铁龙本色。最引人注目的是“新东风”B柱焊接了10公分以上的加宽钢板，一眼看上去像打了补丁，显然这是为了适应中国公务车市场对后座间隙的要求特别加长的。从工业设计的角度考虑，延长轴距、加长B柱宽度，相对来讲是在雪铁龙平台上改型最省钱的方法了。(引进的帕萨特、奥迪A6都加长了轴距。)

　　雪铁龙“桑蒂雅”是世界上优秀的车型之一，它最杰出的技术是主动式液压悬挂系统的发明和应用。对于路况较差的中国道路来讲，这种悬挂系统可视实际情况而调节减震功能，车身会在“普通”或“运动”状态下呈现不同的振动，从而可提供上佳的舒适度；1.8升和2.0升电喷发动机可提供90～135马力(DIN标准)；另外，ABS、双气囊、电控天窗等应有尽有。

　　总之，这款雪铁龙本地化生产后将“对冲”帕萨特的战略意图已十分明显。业内人士估计原装“桑蒂雅”车价位偏高(40余万元)，国产化后价位应在30万元上下。法国车型虽说有较高的技术含量，但若不能突破以往价位高的瓶颈，那么独特的技术优势亦将延误殆尽。此番东风集团欲“借东风”，扩大与雪铁龙的深度合作，初衷是美好的。可在总的市场战略方面，东风在消化引进新车型上比上汽和一汽甚至是广州本田都慢了半拍——上汽一口气上马了帕萨特和赛欧，一汽一口气拿下了奥迪A6和跑乐，而东风及其麾下的神龙至今仍不见大动作——毕加索受雷诺风景走麦城的波及，一时间只闻楼梯响，却始终未见“俏佳人”，“毕加索”实际上已丧失了年底先声夺人的先机，明年的市场前景一下黯淡了许多；“新东风”能否把握商机，重振东风，仅从目前的低调中不难看出，揭开神秘帷幕的东风新轿车的面世尚需时日。

　　21世纪头一个元旦里，中国汽车“集市”上出风头的将是奥迪A6、帕萨特、赛欧、雪佛兰皮卡，以及换汤又换药的夏利2000。谢青