有理由认为，有一大批入正处在—个门槛上。他们想治起脚迈过这一门槛，但由于各种原因，他们没有这样做。

　　实际上，这一批人对于中国的汽车工业来说十分重要。他们是中国汽车进人家庭导入期的消费主体。

　　关于汽车业对于中国经济的影响有多大，大概不少人都算过账。记者曾经也想算算，先从理想化的角度，按每二人拥有一辆车算，结果自然是一个天文数字。然后是不断地降低比例，不断地拉近与现实的距离，坦不论怎么算，只要消费能启动起来，数字似乎都是很可观。

　　大概所有关心中国汽车业的人都在算账，而且不断地有人算。最近的一例是国务院发展研究中心副主任陈清泰的算法。

　　陈清泰这样算：世界平均每8.5人拥有一辆车，而中国平均100人才拥有—辆车。如果达到世界平均水平，中国的汽车保有量将由现在的1400万辆增至1.5亿辆。按一辆汽车1万美元，使用周期10年计算，每年要更新1500万辆汽车，拉动消费1500亿美元，再加上连带消费4500亿美元。两者相加，每年可拉动消费6000亿美元。

　　当然，从现实的情况看，6000亿美元的消费不是今天就能达到的。虽然这一数字要求并不算高——它只是世界平均水平。不过，这是我们努力的方向。

　　现在的情况是：我们在近期内不必要求达到8.5人一辆车，哪伯是18.5人或28.5人一辆车，结局也是相当可观。

　　现实的情况是：一、中国人口众多，达12亿；二、中国的经济差异性大、且不说典型的城乡二元结构，即使是城市，也有地区差异，有高低收入之分；三、中国的经济发展快，连续多年，经济持续增长。三个因素综合作用的结果是：中国在现时产生了一个有能力进行汽车消费的阶层，且这个阶层在不断扩大，不断地产生汽车的潜在消费者。

　　资料显示，戴至1999年，我国人均cDP已经超过809美元，北京上海等大城市已达3000美元，人均GDP超过lO00美元的入口大致3亿。专家认为，这样的数字足以表明，中国已经进人家庭轿车消费的导入期。