本报讯据北京交通管理局提供的资料，北京目前的汽车保有量已经超过140万辆，拥有驾驶执照的人数超过200万人。随着假日的延长，有车人家周末开车远足日益盛行。于是过夜住宿、经济型汽车度假旅馆等一大批围绕汽车度假的相关产业也应运而生，现在轿车拖车运输业务也表现出了极大的市场需求。

　　轿车拖车是一种庞大的专业运输车辆，可以将几辆十几辆小型轿车放在上面长途运输。在美国，40%的家庭跨州长途旅游是将自己的轿车放到大型拖车上的。这样不但可以免去枯燥的长途驾驶，而且省去了单独交数不尽的过桥费、高速公路费、汽油费等，是一种比乘坐飞机、乘坐火车都要经济的旅游方式。

　　以北京-南京为例，大型汽车拖车的单车成本在500元左右，比一家三口乘火车卧铺的价格还要便宜。如果以北京为圆心，开展利用大型拖车的800公里汽车旅游，则青岛、南京、武汉、西安、包头、哈尔滨等旅游景点尽在其中。

　　实际上，我国已经有多年的汽车拖车业务，但主要集中在各大汽车制造公司的零公里新车运输上，天津夏利的零公里新车运输是通过250台大型拖车运往全国各地的；长春一汽，今年上半年投入专运Audi-A6的大型拖车50辆，所用A6轿车量占A6轿车总运量的50%。这些大型拖车到达目的地后，一般都要空车返回。如此众多的空驶车辆，只要稍加协调就可以用于家庭轿车的旅游业务。比如，利用回程的上海别克轿车拖车，开展北京往南京上海的出京业务，利用空驶回厂的长春奥迪或天津夏利拖车，开展由上海南京至北京方向的进京业务，应该是各方受益的一件好事。目前，各公司为了减少空驶，制定了回程收入大部分归司机个人的奖励措施，但由于缺少相互之间的信息协调，绝大部分体积庞大的汽车拖车仍然空驶而归。在美国本土，成功协调这一公路运输与旅游运输相互关系的是全美汽车俱乐部信息中心(AAA)。他们利用计算机、互联网、全球卫星定位系统等高科技技术，时时刻刻地监控着全美5万公里高速公路上行驶着的几千万车辆。仅南加州俱乐部分部，就拥有370万会员，79个业务点，形成从旧金山到洛杉矶沿美国西海岸的庞大连锁组织。

　　随着入关的临近，国内一些单位已开始关注800公里汽车旅游市场的开发。如北京龙华汽车俱乐部就与国际汽车联合会合作，全面借鉴全美汽车俱乐部的成功模式，积极开展与国内大型拖车公司之间的合作，即将推出北京-青岛、北京-南京、北京-哈尔滨、北京-西安等特色线路的汽车旅游服务。王志平