本月24日，上海通用汽车新开发的小型车“赛欧”在上海工博会上进行了首次对外亮相。当上海通用宣布这款小车的前所未有之高的标准配置及让人心动不已的价格定位时，国内行家无不为之震动。而在工博会会场，每天挤在赛欧样车前面的人群趋之若骛，其中不乏专程前往预备购车的市民，甚至有人带来了钱希望当场订车，据现场的工作人员粗略统计，仅在会场上表达过订车意向的人就有三、四千人。而上海通用公司及其经销商处也是电话不断，但目前这款车的销售工作尚未开始，令许多交不上钱的人颇感遗憾。

　　为了能够更进一步认识这款配置前所未有之高、价格前所未有之低的小车，也为了对上海通用的竞争策略有一个初步的了解，本报记者(以下简称记)专程前往申城对上海通用汽车有限公司总经理陈虹(以下简称陈)进行了独家专访。

　　专访要点辑录：

　　*选用别克品牌是因为别克已在中国深入人心

　　*赛欧根据中国国情做了上百项技术改进，比原型车更贴近中国用户

　　*新产品应该符合21世纪全世界关注安全、环保、节能这一潮流

　　*赛欧的改进设计由泛亚技术开发中心完成

　　*柔性生产线使将来推出二厢车和更低排量的发动机配置轻而易举

　　*赛欧带来的竞争对中国汽车工业发展有利

　　*产品价格与国际接轨

　　*明年的小型车产能可达3万辆

　　*上海通用小型车产量超过中高档车可能就在2002年

　　*将以单层次拉动式销售避免炒车

　　*发展中国汽车业必须靠市场拉动，地方保护主义和不合理收费必须打破

　　*明年上半年启动网上售车

　　*产品出口方面明年会有突破

　　*中国入世后最大变化是国际竞争国内化

　　*要在中国取胜必须做好本地化

　　*上海通用的柔性化在于生产体系、物料体系等多方面

　　赛欧比欧宝可赛更适合中国市场

　　记：有关上海通用小型车的事情早有各种各样的传闻，首先问一下为什么最终把这款源自欧宝的车纳入别克品牌系列？另外选择工博会上首次展出是否有抢占市场先机的意图，是否与天津丰田及夏利换型车有关。

　　陈：别克已经与上海通用密切相连。别克在中国市场已经具有很高的知名度，上海通用在全国14个城市做过调查，上海别克知名度为80%，与车展期间国际著名调查公司的调查完全吻合。我们也咨询过别克车主的意见，他们认为只要这款车的技术性能与国际接轨，纳入别克品牌是可以接受的。小型车年底就要下线，终归要找一个合适的时机推出。我们已经考虑了比较长的时间。从8月开始在全国找10月后比较大型的展览会。希望展出时能让更多的人看到，找到找去还是工博会比较合适。即使没有天津丰田的项目，我们也会在这个时机推出，赛欧基本上已是瓜熟蒂落。小车在现场的反响很好，在工博会上是最亮的亮点。

　　记：我们曾在今年的巴黎车展上看过2001款的第三代欧宝可赛，赛欧基本上是源自于第二代的可赛，当时在设计时有没有考虑过把第三代的一些先进的装备融进去？

　　陈：我们选择轿车首先是考虑怎么样才能适合中国家庭用车的市场，欧宝可赛第三代主要是针对欧洲市场。它们与我们所针对的用户群是不一样的。实际上我们把欧宝平台拿进来之后做了大量的改进，从外形到内饰，到底盘、发动机的重新标定和匹配，到空调系统的重新设计，所有这些都是根据中国用户的习惯和偏好，根据中国的使用条件改进的。

　　记：能否举几个更具体的例子？

　　陈：比如说我们的外形修改了，前大灯尺寸放大了，后灯改的是更为流行的外形。前后保险杠更加和别克系列车风格接近。内饰从面料选择到花纹全都是经过严格的市场调查。整个车内的空调系统全部重新设计的，因为中国市场对空调的要求比较特殊。底盘部分根据国内路况做了加强及对阻尼系数进行了调整。发动机也是重新标定的，根据中国的油料情况和空气状况作了适应性改进。排放达到欧洲2号标准。我们的车窗玻璃全是防紫外线的，欧洲没有这么高的要求。

　　记：这么说赛欧的得名还真有“超越欧宝可赛”的意思。

　　陈：实际上我们在欧宝可赛第二代平台上做了一百多项的改进。我们的看法是，关键是产品本身的性能价格比是不是为用户所接受。欧宝可赛第三代和我们的赛欧推出市场的角度都是从是否适合用户需求出发，但两个用户群体的特点是不同的。所以我们并不不认为赛欧会比欧宝可赛第三代差，我们相信自己的产品要比原型车更加接近中国用户。

　　买车不能一不怕苦二不怕死

　　记：在欧洲可赛基本都是两厢车，但这次赛欧最先推出的三种配置都是三厢车，这个似乎说明上海通用已经屈服于中国人的消费心理，但我们也注意到越来越多的中国人开始接受两厢车，不知道赛欧的两厢车什么时候会做出来。

　　陈：我们一开始就推出三厢车也是根据市场调查出来的结果。广东就是我们调查的一个重点。调查结果是大部分用户还是希望要三厢车。要将三厢车改成两厢车也不是什么很困难的事情，我们从设计到生产上都很容易做到。

　　记：赛欧在国内是第一个把双安全气囊和ABS作为标准配备的紧凑型车，在这一方面你们是怎么考虑的，会不会有些超前？

　　陈：我们在小型车上配备这么全的安全配置，第一个考虑就是安全、环保、节能是21世纪全世界关注的话题。在新世纪的第一年出来的新产品应该符合这一潮流。另外别克这一品牌在国内的知名已经非常高，别克给人的印象就是安全性非常好。如果这一小车用别克品牌的话，安全性能是不能降低的。我们认为：买车不能“一不怕苦二不怕死”。

　　记：现在国内都在谈论经济型车，您是怎么看待“经济性”这一概念的？

　　陈：经济型这一名称是中国特有的。全世界汽车业没有这样的提法。真正老百姓使用的产品不仅仅是要价格便宜，而且要有优良的性能。我们认为赛欧轿车树立了家用轿车的新的标准。我们要充分把操纵性、舒适性、环保、节能这些东西与国际接轨，在这一前提下再提价格。不能光说只要经济而不讲质量、不讲安全。所以我们认为经济型轿车的含义不明确、不完整。国外只有compact(紧凑)型的叫法，没有economic(经济)型的说法。

　　柔性生产线还有更大发挥空间

　　记：赛欧的外观设计是通过什么公司做的？

　　陈：我们所有的设计修改都是委托泛亚技术中心，和通用联合进行，但以泛亚为主。因为泛亚设在中国，对中国用户的喜好和需求了解得更加细致。所有设计修改的知识产权都归上海通用所有。

　　记：目前这款车是1.6排量的，为什么考虑用这一排量，将来会不会选择一些排量更低一些的配置。

　　陈：排量也是根据用户的意见定的。用户还是希望车子有好的动力性，动力性不好会影响人们对车的总体好感。1.6升的排量其动力性绰绰有余，油耗也比较低。从生产能力来讲，我们的柔性生产线完全有能力做出更小排量的车。我们还是要看市场。

　　记：那么这款发动机是进口的还是由上海通用自己生产的？

　　陈：上海通用引进的是世界上柔性最大的生产线，发动机的生产也是柔性的。发动机从规划是便可以生产从2.4升到3.4升的发动机。其中部分设备也可以在调整后生产4缸发动机。现在赛欧装备的正是自己的发动机。

　　记：新的产业政策会对小排量轿车有优惠。国家的小排量估计会卡在1.0升，但1.6升还属于中排量。这一点上海通用如何考虑？

　　陈：国家的产业政策中还包括支持在汽油中混合甲醇这一条。赛欧的发动机在设计时便可混合20%的甲醇，一旦国家政策出台，加油站供应配套，马上就可以转换。另外我们还在考虑替代燃料，进行天然气燃料的开发。

　　记：赛欧对其它1.6排量的车会产生非常大的冲击——当然我们这里指的主要是家用轿车市场。天津丰田肯定也会因为赛欧的出现而制定相应的产品战略，包括价格战略。您对明年的家庭轿车市场竞争格局怎么看？赛欧可以说创下了1.6排量轿车的新低价，会不会，由此而引发一场新的减价大战。

　　陈：应该说我们这个产品明年上市，确实是为中国市场带来了一款性能价格比非常好的优秀产品。即使要竞争也并不只是价格，而是性能价格比上的竞争。这样的竞争对消费者有利，对汽车行业的发展也是有利的。当然价格是个很重要的因素，但不是唯一因素。如果因为上海通用家用轿车的上市是为行业树立新的标准，那么其它竞争者必然考虑提供有优良的性能价格比的产品。我们认为中国汽车业的竞争将由此而上升到一个新的层次新的水平。

　　记：赛欧现在的价格是不是一步到位的和WTO接轨的价格？这么低的价格对于上海通用来讲会不会压力很大？

　　陈：如果剔除税的因素，我们同国外产品的价格是基本接轨的。在成本上的确压力很大，但我们有这样的准备。在零部件的采购上，我们全面采取了严格的QSTP，即质量、服务、技术和价格。另外几款车共线生产也为我们节约了许多成本。

　　记：上海通用非常强大的柔性生产线将对赛欧的产量提高很有帮助，在市场乐观的情况下，赛欧明年的产量最多会达到多少？

　　陈：明年产量多少取决于两个主要因素，一个是市场到底有多大，第二个是我们在质量保证的前提上能够完成多少。我们不能盲目追求数量而来顾质量。明年预计产量最多能到3万辆。

　　记：我们能够理解您做出的解释。但您担不担心这个数量太小，从而造成比现在的某些产品更为严重的炒车现象？

　　陈：这要靠我们这套营销体系来保证。我们一开始就坚持采取单层次拉动式销售，中间环节很少。上海通用恐怕是唯一一家只把发票开给最终用户的汽车制造商。

　　记：赛欧在售后服务体系上是否也和别克拥有同样的待遇，而不是因为价格低，享受的服务就少一些？

　　陈：不管买上海通用的什么产品，享受到的服务都将是一样的。

　　记：我们认为将来赛欧会成为上海通用在市场的真正主力，就象可赛是通用在欧洲的绝对主力一样，您是否同意这一看法？

　　陈：从我们对市场的预测来看，小型车市场从总量来说肯定会大于中高级车市场。我们既要保持在中高级车市场的领先的地位，下一步还要重点拓展小型车市场。上海通用小型车的生产量超过中高级车产量很可能就在2002年。我们预测将来中高级轿车会在10—12%，家庭轿车将达50%。

　　现在是推出家庭轿车的好时机

　　记：您是否认为轿车进入家庭的时机已经成熟了？

　　陈：现在是推出家庭轿车非常好的时机，五中全会强调要鼓励轿车进入家庭，国家十五行业规划也明确提出要大幅度提高城镇居民的汽车拥有率，以前从来没有这么提过。政府也正在制定政策如何改善消费环境，在这种情况下做为企业来说就是怎么样能尽快拿出市场需要的产品，并且能够提供相应的优良服务。

　　记：谈到消费政策，现在反而有些人有这样的认识，就是随着轿车的价格越来越向着百姓能够接受的方向发展，消费环境反而会更加恶劣。更多的部门会把轿车当做摇钱树，而在许多城市可能还会有如限制上牌数量、收取停车增容费等名目加重购车、用车负担。您对这一问题怎么看？

　　陈：实际上不久前国家计委主任曾培炎非常明确地提出要取消汽车车消费领域一切不合理的收费。而且五中全会上出明确提出要形成全国统一的公平竞争的规范化的大市场。现在这个市场是个非常典型的全国不统一的没有公平有序竞争机制的市场。讲到底就是两条，一个是地方保护主义，一个就是各种各样的乱收费。这两个东西又是有联系的。中央现在已经非常明确地意识到这一点。这就为轿车进入家庭提供了非常好的外部环境。全国各省市自治区各种各样名目繁多的不合理收费1500多项，今年7月1日国家计委取消了258项不合理收费，这只是很小的一部分。但却是一个良好的开端。

　　我们的看法是中国的汽车产业要真正具备竞争力的还是要靠市场拉动，这样对消费者和企业发展都有利，对国家政府也都有利。

　　上海通用也有自己的“十五”规划

　　记：到目前为止，上海通用每年都推出了一个新产品。明年是否已经做出了部署。我们认为，随着竞争的不断加剧，新产品总是会更受欢迎一点。

　　陈：象上海通用这样的企业要良好地运作必须要有长远的计划。不能只考虑今天。我们和国家一样，也有自己的“十五”规划，规划当中也包括了新产品的规划。这个规划需依据市场调查所掌握的信息，关键还是要贴近用户。另外我们还有出口的计划，希望明年就能够在出口方面有突破。明年小型车主要满足国内需求，G系列和GL8则会考虑部分出口。

　　记者：欧宝的网站带有销售功能，用户可以根据喜好在电脑上选不同的发动机配置，不同的装饰件及车身颜色，我相信在不长的时间内这种方式也会在中国实现，不知道上海通用有没有这方面的考虑？

　　陈：上海通用的确有这方面的考虑，我们正在筹备名为SGMBUYPOWER的项目，预期在明年上半年就可以启动。先把小型车拿到网上销售。电子商务是世界潮流，我们正在积极准备。

　　记：现在宣布的基本型赛欧为10万元左右，会不会上市后因市场紧俏而上浮价格？或更改基本配置？

　　陈：我们的基本配置包括双安全气囊、ABS、五座保险带、1.6升电子控制多点顺序喷射发动机。基本型价格10万元左右，这都是不会改变的，我们不会愚弄消费者。

　　中国入世后最大变化是国际竞争国内化

　　记：又要说到WTO的问题，有迹象表明中国有望在年内加入WTO。但WTO对中国汽车工业的影响具体会体现在哪些方面，能否请您具体谈一谈。

　　陈：中国加入WTO之后最大的变化就是国际竞争国内化。国际上很多好的产品都会在国内生产和销售，而且好的服务体系也会随之进来。这也是经济全球化带来的。

　　记：对于厂家来说会怎么样？

　　陈：我们相信，只要能够高质量地满足用户的需求，国内的企业还是会有优势。要面对国际的竞争，首先要做好的文章是本地化，然后就是同合作伙伴一起寻找更大的发展机会。本地的产品如果能够真正满足用户需求一定会有竞争力。

　　记：所有的业内人士都说上海通用的项目非常成功，您自己觉得上海通用比起别的厂家有哪些优势，又有哪些不足？

　　陈：我们认为上海通用还在一个创业阶段，起步阶段，并不认为自己做出了很大的成功。从目前来看我们的产品还是能够为大多数消费者所喜爱，别克品牌得到接受。我们的单层次拉动式品牌专销真正做到了企业和顾客的良好沟通。另外我们企业的柔性化不只是在生产体系，还在于物料体系等多方面，这也是不同的产品能够在比较短的时间内面世的原因。在中国汽车行业我们还是新人，我们还是要继续学习不断努力。要学的东西还很多，各有所长吧。

　　记：最后请您介绍一下别克系列车型的销售情况。

　　陈：到9月15日止，别克轿车今年的销量为2万多辆，比上年同期1.97万略有增长。5月底上市的GL8旅行车销售已经接近4000辆。

　　附：上海通用赛欧的技术参数

　　发动机功率 67.5千瓦/5600转/分钟

　　扭矩 132牛。米/2800转/分钟

　　最高车速 170公里/小时

　　加速性能(0~100公里/小时) 17.8/16.0秒

　　燃油经济性(100km/h) 在匀速90km/hr时，可控制在6升以内

　　排放 三元催化转换器闭环系统，符合欧洲EEC83.1排放标准

　　燃油类别 90号以上无铅汽油

　　底盘及悬架制动系统 前盘后鼓

　　轮胎 180/60R14

　　前悬架 独立麦弗逊式悬架

　　后悬架 半独立式悬架

　　最小离地间隙 165毫米

　　尺寸参数总长 4026毫米

　　总宽 1608毫米

　　总高 1420毫米

　　轴距 2443毫米

　　前/后轮距 1387/1388毫米

　　容积空间行李厢容积 0.390立方米

　　油箱容积 46升

　　(注：以上参数根据初步的测算得出，部分数据可能与最终公布数据有微小差异)

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