目前轻型载货车已成为带动我国汽车生产增长的又一主力，今年l-8月全国销售为256856辆，销售同比增长率达到6.73%。原因主要是由于该类产品水平高于农用车，并且具有农用车结实耐用的特性，技术性能又符合个体经济运输，并占据了价格低廉的优势。

　　现在国内生产轻型货车能力约为50万辆左右，生产企业约为50家；产品品种主要为1吨、2吨、3吨，有单排、双排、三排厢式货车和客货两用车。据有关专家预测2005年1吨载货车需求约达50万辆，2吨载货车需求38万辆，3吨载货车需求12万辆。由于该类产品覆盖面宽，无论私人还是团体均可成为其消费对象。因此，它是一个现在和将来市场增势稳定、潜力较大的产品。

　　随着国家宏观经济的发展，积极的财政政策以及坚持扩大内需的战略方针，都将有利于轻型汽车市场的发展。

　　随着我国加入WTO日益临近，生产集中度将进一步提高，轻型载货车企业也将随之进行联合兼并与重组。因此目前各企业应加快重组步伐。加入WTO后的初期阶段，国内轻型车生产企业将会在中、低档产品市场中具有一定优势，这一市场能维持多久，除取决于这一车型开放程度外，还取决于农村市场的发展规模。在轻型车生产企业中“一汽”、“东风”、“跃进”等企业无论是成本还是技术，目前均具备与外资和合资企业竞争的实力。但从长远看，如若在企业管理制度上不能有重大突破，这类企业在市场长期竞争中也难以与外资和合资企业持久抗衡。

　　进入WTO后，对于国产化率较低的高档载货车厂家来说，如国产化率和市场规模不能尽快增长的话，总有会被送回车冲击之虞。但5年后，零部件平均关税降至10%，国产化率将彻底失去意义，生产企业将从国外采购价廉物美的汽车零部件，进而降低整车的销售成本，并向低价位轻型载货车逼进，因此提升市场交叉竞争能力是我国轻型车企业的当务之急。

　　萧雷