足够的证据表明我国有相当一部分家庭已经具备了购买家庭轿车的能力：我国国内生产总值已排名世界第七，226个地级城市中市区国民生产总值超过200亿元的有34个，市区人均收入在1万元以上的城市有109个。可全国民用汽车拥有量仅有1600万辆左右，其中家庭轿车拥有量更让人汗颜，远远低于国际平均水平。

　　为什么在潜在的市场和已经的市场之间存在着这样的落差？

　　一位专业人士说：“百姓选车要迈两道槛，价位槛和车型槛，但汽车厂家们对这两道槛的把握却似乎不怎么样，没能满足百姓购车的真正需要，车卖得差那就是必然了。”

　　我们最需什么样的价位？　　　　

　　对于担负走进百姓家庭重任的经济型轿车的价格，可谓众说纷纭，有的说中国的经济型轿车应该是5万-6万元，有的说应该8万-9万元，也有的说要在10万元左右，甚至有的说应该2万-3万元。这些说法都没有错，因为它们都代表了一个方向，一个群体的需求。但它们又都有错，错就错在强行地把多样化的需求硬要装一个盘子里。

　　一个车迷很伤心地告诉记者：“亚运村汽车交易市场我去了不知多少次了，我想买辆二三十万的国产车，但却一直不能如愿，因为可供选择的太少了，不像几万元的低档车和十几万的中低档车，车型那么多，选择余地大。”

　　这个车迷的话也许给车商们提了个醒：为什么大家都盯着几万元和十来万的价位车大打“价格战”，而不去寻找别的价位空间呢？

　　百姓最需要的价位就是适合自己的价位，而这却是因人而异的，现在消费群体的多极化决定了它不可能被固定在一个层面上，各个消费群体都有自己的消费实力足以让商家动心。

　　我们最需什么车型？

　　加入WTO后最直接的好处不仅仅是降价，另一个就是车型的完善，我们将不必在捷达、桑塔纳还是富康上反复考虑，也不用把夏利和奥拓比了又比，我们将有更充足的空间去自由选择。换句话说也就是，现在国内汽车业界对于车型的开发还远远不够，并没有让消费者找到几款能让自己满意的车型。那么，我们最需要的是什么车型呢？

　　在全球几个较大的汽车市场上，与我们最相像的就是日本和欧洲：人多、地少，城市比较拥挤。所以，他们的汽车发展很值得我们借鉴。以今年4月份为例，日本市场上销量最大的车型依次为铃木WagonR(20156辆)、大发Move(13442辆)、本田Life(11755辆)、丰田Vitz(11431辆)和大发Mira(10860辆)，除Vitz外，均有所谓的“轻四轮车”，排量不大于660ml。

　　在欧洲销量最大的一个级别是紧凑型轿车(即大众公司所谓的A级车)，包括高尔夫、欧宝·雅特、雷诺·梅甘娜系列、福特·焦点等。它们就是普通欧洲人的“家庭轿车”。它们共有的特征是车身短小、节油，性能和配置实用简洁，以3门居多，主要是作为代步工具，既灵活又经济，很适合人口拥挤的城市和购买力相对较弱的人群。

　　当然，这些经济型小轿车还有一个潜在的好处就是它具有非常强的延展性，可以变化出许多系列，能够适应消费者们对车要分三、六、九等的要求。根据档次不同，采用不同的选装件，如发动机、内饰材质、个性装备……

　　中国的汽车消费市场除了“白领”们所喜爱的中高档车有一定实力外，普通大众的消费品位还是可以用一个粗略的10万元以下来概括的，与这个数字相对应的就是微型轿车。不管是它所具有的低油耗，还是它的延展性，都使它成了中国把汽车开进普通家庭的先锋。虽然这类车国内也上了不少，但它无论从规模上，还是从性能上似乎都远未能满足人们的需求，厂家显然还有更大的文章可以做。(徐启建)

　　(《中华工商时报》 2000-10-20）