对于汽车租赁公司来说，节假日100%的出租率根本不正常；而平日低于60%的出租率也是不正常的。因为各公司在节日期间几乎都没有备用车，万一有租户出险，应急替换、救援怎么办？而低出租率，自然不能保证一个公司的正常运营。是什么原因导致汽车租赁公司患这种“冷热不均”的病呢﹖

　　笔者认为除各公司内部管理水平参差不齐导致“两极分化”严重外，以下原因更直接、重要：

　　1.由于北京市工商方面已不再批准汽车租赁公司；车辆管理部门也不再为汽车租赁公司办理新牌照；行管部门对于租赁公司间的兼并重组无政策支持，故整个北京市场的汽车租赁发展规模受到了严重限制。

　　2.一两年前成立的汽车租赁公司，购买汽车时价格都较高，申请报废，时间还没到；受新车不断降价的影响，将用于租赁的车辆变卖为二手车，又不划算，因此各租赁公司现用于租赁的车辆大多都是两年以上的。越不更新，车子使用的时间越长，维修费用也就无底洞般地不断增加；这些情况又使经营不佳的公司走上了恶性循环的路。

　　3.一些企业对这一行业本身高风险的特点认识不足。在开办公司时，大量投入资金购置车辆，在经营中，平时的支出又很大，车辆占地的租金、维修、保养也都需要不少的支出。“钱紧”使其放慢了更新车辆的速度。但实际上，在租赁过程中，用户一般会选择比较新的车辆。

　　4.最难解决的问题是骗租，企业经营再好，出租率再高，一旦出现车辆不能收回，就会造成很大损失。除此之外，恶性竞争也是影响汽车租赁业发展的主要原因。在北京，由于许多人看好这一行当，纷纷投资办汽车租赁公司。供大于求的现象，导致了商家开始无序竞争，各公司打价格战，租金越来越低，企业的经营受到了很大影响。目前，在北京注册的公司400多家，而真正从事经营活动的不足百家，拥有百辆以上租用车辆的不足二十家。在前几年很有影响而且规模很大的一家租赁公司，现在面临停业的困境。在上海有十几家汽车租赁公司，可租车辆只占出租车辆的4%。天津原有7家较有规模的公司，已有3家退出汽车租赁市场，在广州有27家公司，除节假日需要和长期用户外，汽车的出租率在涨50%左右。

　　目前有关人士已悟出：我国汽车租赁业生存发展必须考虑规模化发展。除需要政府政策支持和行业统一管理外，在现阶段，企业完全可以拓展业务面，与其他行业联合。如，现在国家鼓励假日经济发展，可以与旅游业联系起来，扩大用户客源；与大型汽车制造厂的维修服务网点建立联系，来解决租赁车辆的维修保养；与经营管理较好的大型租赁公司合作，学习其经营方式，利用其固定的用户群体优势，增加客户源；也可以考虑与加油站合作，增加租赁服务网点等。