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从红柳滩出发时，已是上午10点。今天预计行程300公里，须翻越死人沟和界山达坂，还有一个红土达坂海拔均为5700米，也是我们今天必须经过的。 刚刚出发时，大家还有说有笑，对讲机里除了头车在报路况外，还经常传出车手间的玩笑，转眼一百多公里出去了，望着远远的雪山，大家互相鼓励着，传说中的“死人沟”就在雪山脚下，向导赵老师这样告诉我们，死人沟，故名思意，据说有一年中印交战，中方有很多战士，在还没开战时路过这里，因高原反应不幸逝世。所以这里就被称为死人沟了。 来到这里，却并没有什么巨烈的反应，可能是前几天的高原生活适应了这里的气压，用自带的GPS测试了一下，原来这里海拔有5151米，不敢多做停留，只好继续驱车前行。路况越来越糟糕。从原来的“搓板”路，变成了尘土路，又变成了坑洼路，后来索性变成了水坑和泥塘。 车队在山间缓慢的爬行，前面是一个又一个的水坑，听山上下来的车讲，昨天夜里下起大雪，天亮后太阳出来一晒就全部化为雪水，而我们通过时，正是道路最泥泞的时候。这种路面是最容易陷车的，一个大水坑横在我02车的面前，由于积水太深，又看不清状况，我车车手老顾选择 了沿水坑左边。有车辙的地方通过，哪知道前轮刚刚驶进水坑?稻拖ɑ鹆耍匦麓蜃藕螅伊?轮驱动，加油希望能冲出水坑，但车身动也不动，这回真的是陷进泥塘拔不出来了。 正在这时，01车及时赶到，正好车上还有一根麻绳，在吴队长和10号梁师付的帮助下，很快就把我们车拖了出来。几乎是与此同时，对讲机里传来11车也陷车的消息。11号车是大卡车，它装载了我们整个车队所需的食物、蔬菜、水和汽油，还有帐蓬等住宿用品，是必不可少的，听到卡车陷车的消息，所有人都很着急。但卡车在车队的尾部位置，前车在这种满是泥泞的路上无法掉头回去接应，只有靠它周围的车帮忙，最后，传出大卡车胜利获救的消息，其它车辆才放心前行，但行进不足3公里，6号、8号、9号、10号车又相继陷入水坑或泥塘，多亏有01号车吴队长，才又一一把车拖出，就这样走几公里拖一个车，转眼天色渐暗。 大家不敢待慢，都加快了速度往前赶，希望在天黑之前能翻过界山和红土达坂，正在赶路间，我突然发现路左侧有一玛尼堆，上面挂满经帆，还有一块石碑。我连忙叫停车，但车已冲了过去，足有200米，掉头回去看时，发现石碑上书4个大字“界山达坂”，呀!险些在不经意间与界碑擦肩而过。 于是停车拍照。按照书上介绍，界山达坂海拔有6000多米，据说是世界公路海?巫罡叩恪5葑约盒腉PS测量，实际海拔高度为5488米，翻过这座山就离开了新疆进入西藏境内了。 时间紧迫，我们只好继续赶路，老顾戏称自己是本次西部长征活动唯一一位3次经过界山达坂的车手，并要求颁发英勇勋章。前行不足10公里， 发现8号车又陷在泥里，好像是油箱拖底了，左后轮空转，挂上4轮驱动也没有用，01车的麻绳也被拽断了4次。没办法，只好等卡车来(卡车上有钢丝绳)。 慢慢的，车队里的车都在此聚齐了，卡车上有两根钢丝绳。在全体车队其它成员的努力下，08车终于被拖了出来。(但值得一提的是全体车队 其它成员包括有高原反应的女孩子都帮忙推车，而08号车一位男乘客，披了一件军大衣，在一旁观看，从始至终像事不关已一般。)天色已晚，太阳慢慢落下去了，晚霞渐渐被黑暗吞没，道路也看不清了，向导赵老师告诉我们，在山上，只有方向，没有路。白天就已经陷过那么多回车了，夜晚看不见路，真不敢想后果会怎样。没了太阳，山上的气温急骤下降，起风了，可能还会下雪，原则上是下不去山了，因为后面还有 一座海拔5700米的红土达坂等着我们。但又不可能不走，海拔这么高，气温又低，所有的车手除了早饭外，一天水米没打牙，还有很多人产生了强烈的高原反应，......(注：此处因来稿乱码缺几十字)公里以外的兵站去，才能有活路，否则只有死路一条。大家把所有能御寒的衣服都翻了出来，能吃的食品也都分而食之。小眉和老顾都产生了巨大的高原反应，头痛，胃痛，车一晃动就想吐。 02号车是没法开了，只好请王欢来代替02车手，我和小眉、老顾坐在子平开的车上，他们俩的状态越来越糟，而且都处于半梦半醒之间，我一手拉一个，平均每过几分钟就喊他们一遍，或拍打他们的肩头以确保他们的清醒。现在想起来这一切，好似一场恶梦，好在现在这场梦已经醒了。那么还是请曾是梦中人的小眉讲一讲吧。 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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