从长远来看，中国有近13亿人口，随着经济的发展，个人、家庭对汽车的需求及市场潜力之大是可想而知的，但中国市场对汽车产品的需求是全方位的，国外大的汽车厂商在中国的合资企业应该能够生产各种车型，最终形成产品系列优势。目前，通用加强了在亚洲的合作力度，在亚洲有五十铃、铃木和富士重工三个日本合作伙伴，通用分别拥有日五十铃49%、铃木公司中20%、富士重工的20%的股份，同时也为这三家日本公司在中国计划增添了动力。而日本五十铃又在中国有江西五十铃、重庆五十铃，这两家企业主要生产轻型卡车，日本五十铃又与广州客车公司合资生产大客车。同时通用在上海、沈阳的轿车和轻型卡车(皮卡)都获得可喜的成绩和良好的进展，也将使通用在中国的高档车、商用车及轻型车领域占有一席之地。在中国市场，通过直接和间接控制，通用正形成、轻型车、中型车及轿车、卡车等产品系列。美中不足的是通用汽车公司的小型车生产是个弱项，需要在中国开发生产小型车来充实产品序列，而小型车在中国的前景非常看好。虽然通用的合作伙伴富士重工、铃木这两家公司则又分别与中国贵州航天和重庆长安合作生产云雀、奥拓小型车，但云雀系列轿车多年来表现一直差强人意，奥拓在中国的竞争力也亟待提高。而大宇的生产优势正好是小型车，如果通用控制大宇，正好弥补这一不足，通用打算在中国推出“可赛”小型车，可考虑大宇的小型车生产优势。同时大宇在中国有“一汽大宇”和“山东大宇”这两个合资零部件企业，其中，一汽—大宇轿车零部件项目是中国目前最大的轿车零部件项目，通用如果控制大宇，发挥这两家零部件企业的产能优势及技术优势，依托中国廉价的劳动力，根据中国国情，把其作为零部件生产基地，生产适合在中国制造的零配件，可降低其生产成本。

　　从汽车区域销量上讲，目前通用汽车公司，汽车销量的20%来自与西欧，64%来自于北美，4%来自于亚洲，剩下的12%销往世界其他地区，而今后5年内全球汽车市场增长的70%将来自亚洲，通用汽车公司在亚洲区域销售比例与将来的亚洲汽车市场需求之间就存在着严重的错位，这也是通用目前大力开拓中国及亚洲市场的动因，通用汽车计划到2005年在亚洲市场的份额由目前的4%提高到10%，目前大宇在亚洲尤其是在中国的“根基”将使通用加快实现这一目标。

　　过去通用与大宇有着长期的渊源合作关系，可以说对大宇最了解，通用依然对收购大宇有着浓厚兴趣，但须与合作方菲亚特商议之后再做决定。这样，尽管通用在中国的战略似乎还比较审慎，尽管大宇也有可能自行解体，逐一销售，但福特放弃收购大宇的最终决定很可能会使通用以较低的价格购买大宇公司。控制大宇，对于通用来讲，无论是形成产品系列、零部件制造、降低整车生产成本、建立亚洲生产基地，还是占领亚洲及中国市场，都使通用在中国市场的竞争力得到了空前的加强，直逼德国大众。

　　放弃大宇：福特必须加大在中国的合资力度

　　对于福特而言，福特现在的市场表现不错，但其销量主要来自北美与欧洲，而目前美国和欧洲市场需求正趋于饱和，而亚洲正成为下一个市场增长点。在亚洲市场，福特在1998年收购韩国起亚汽车公司失败，使其亚洲市场战略受到一定影响。所以在一开始竞标大宇时，福特志在必夺，但最终由于种种原因又放弃收购大宇。在中国市场开拓上，福特似乎远不如通用在中国的步伐快，但是今年以来福特的步伐加快，在中国合资生产轻型车“全顺”的同时，福特积极建设全国的售后服务和销售网络。但由于中国轻型客车的市场需求量有限，竞争非常激烈。福特也正是看到中国小型车广阔的市场前景，才和重庆长安合资争取整车项目。

　　虽然目前还不能说福特放弃收购大宇会对福特的亚洲战略是一大损失，但福特的放弃而通用采取的任何收购部分或整个大宇公司的举动，对于仅有一家马自达合作公司的福特来说，都是十分不利的。如果大宇汽车被通用收购，那么福特在亚洲市场及中国市场的优势地位势必受到影响，唯一的出路只能“毕其功，于一役”，增加在中国的投入，加大在中国的合资力度，尤其是本土化战略。

　　戴-克会收购大宇吗？

　　尽管戴-克依然看好中国市场，但在中国的商用车项目不如想象的顺利。其在中国的合资项目-北京吉普的市场表现可谓每况愈下，北京吉普公司的发展可谓跌到了“最低谷”。北京吉普公司目前的处境即是对戴-克公司对开拓中国市场决心的考验，也说明合作双方缺乏战略眼光。其目前在中国市场上，急需在中国找一家重型卡车合作方，开拓中国卡车市场的业务。戴-克公司有可能与一汽合作生产重型卡车，实现占据亚洲25%市场份额的目标。

　　戴-克公司的主要优势在重型卡车与商用车，而不是小型车，其实戴-克公司也进行过生产小型车的尝试，但优势并不明显，但其收购大宇的可能性不大，不会轻易做出“大胆”或“冒进”的决定，虽然韩国现代公司想拉三菱一块联合收购大宇，而三菱又是戴-克的战略伙伴。

　　(中国汽车新网）