编者按：目前中国汽车零部件工业只是整车的“附庸”，投资、规划首先考虑的是整车，然后才是零部件工业。专家指出，“只有整车生产才代表汽车工业”的观点如果不改变，中国汽车工业将在入世后失去比较竞争优势。

　　专家说，仅仅组装整车，利益是比较薄的。这一点，中国汽车工业已有了充分的体会。组装汽车是劳动力密集、低技术、低利润的生产，正因为如此，跨国公司才乐于在国外设立组装点。而生产汽车，则意味着制造部分的主要环节应该是在国内，通过生产汽车零部件，相当一部分利润、就业可以在国内实现。根据比较优势，目前中国汽车工业还不可能成为最大利润即产品设计、开发和出售汽车利润的获得者，但是中国汽车工业应当成为制造环节中相对利润较大部分的获得者，达到这一目的的关键在于发展汽车零部件工业，中国在发展汽车零部件工业方面具有比较优势。

　　实际上，跨国公司已把控制关键零部件的开发生产，作为自己的比较优势，而把最后的产品组装作为低技术、低利润部门甩给发展中国家。日本在以组装产业为龙头的产业体系出现问题时，开始把高功能、高附加值零部件和中间材料作为“中场产业”予以重视。日本企业界纷纷致力于“中场产业”的发展，有的学者还认为“中场产业”将成为今后制造业的核心和主导产业。发达国家产业发展的这一动向，就在于放弃低附加值部分，控制关键的高附加值部分，从而在国际分工中处于相关产业的主导地位。因此中国汽车工业也不必把增加整车生产数量作为成功发展的标志，而要看产品附加值的提高和利润的增加。

　　中国汽车工业开发能力的落后，在相当大程度上是缺乏有国际竞争力的、高水平的汽车零部件工业所致。

　　在21世纪初，中国完全可能成为“世界的工厂”，中国也可以成为“汽车零部件生产大国”，因此应当毫不含糊地把“汽车零部件生产大国”作为自己的战略目标。政府也应把对汽车零部件的关注摆到与整车相当甚至超过的地位上予以关注和支持。只有拥有在全球汽车工业中占有重要地位的汽车零部件工业，跨国公司才可能把生产的主要环节放在中国，中国汽车工业与跨国公司争取“双赢”的努力才能成功；拥有了在全球业中占有重要地位的汽车零部件工业，中国汽车工业的根本战略目标才能实现，自主开发之路才能越走越顺。

　　(新华社）