我这里谈到的汽车业并不是指狭义的汽车制造业，而是泛指与汽车相关的行业。文中我试用"三段论"把汽车业分成上游、中游、下游。

　　上游指汽车零部件配套行业。到了2006年后，整车的进口关税率降到第一个最低点，使得国内的整车厂不可避免地面临直接进口汽车的市场压力，要增强竞争力就必须先压低配套部件的采购价格，届时零部件的进口关税率也降到比整车还低的第一个最低点，与此同时对零部件进口的准入壁垒被拆除，国内整车厂又可自由选择全球性的配套采购，因此，配套企业所面临的生存风险要远大于整车厂，唯一的出路在于第一步要抢上给现有整车厂配套的末班车，算是捧上了泥饭碗，第二步必须要挤进全球汽车巨头的全球配套供应体系，这才算是捧上了铁饭碗，否则企业将面临"出局"。由于现代化的整车厂现在都奉行"即时供应"体系，所以电子商务对广大的零部件配套企业不是可有可无的工具，而是决定上游零部件企业生死存亡的必需品和纳入国际化经济大循环的通行证。

　　对于中游的整车生产企业(主要是合资企业)，不但电子商务是必不可少的，而且还需具备不同的电子商务的多层接口，这是由整车生产企业发展到当代的技术水准和经济规模所决定的。整车厂不但要在零部件配套供应上必须具有面对全球的电子商务接口，而且还要在产品的研究开发上纳入外方的全球化研发共享网络。产品所面对的国内市场的运作和对营销网络的管理也必须具备电子商务的网络平台。跨国汽车企业通过并购、合资等资产运作所建立起的国际性企业网络也需要网络平台实施全球化管理。对于电子商务中的BtoB模式在国际汽车业的上、中游产业链上的广泛应用已成事实。在中国最先将电子商务嫁接到汽车业上的企业非整车合资企业莫属。但并不是让所有的企业都去一窝蜂地搞小而全的、低水平重复的电子商务系统，可行的方法是让中小型企业共享提供专业性中介服务的电子商务公共平台。

　　对于汽车业下游的行业，实际上就是围绕着汽车产品的综合服务业。由于涉及到广大的最终用户和消费者，故谈到汽车的电子商务就易被片面地认为只是网上购车，而一谈到网上购车，包括跨国汽车公司的驻华机构的市场营销负责人等一批业内人士都认为在中国目前还不现实，还很遥远。原因是中国目前的消费者个人银行信用体系尚未建立，个人电子货币使用普及率极低。

　　如果换个角度或立场来看待这一问题，我们就会发现支付只是商务中的一个环节，BtoC的电子商务模式中并未强求支付必须要在网上进行。电子商务所处理和整合的三大要素：信息流、资金流、物资流，由于IT的高速发展除了能完全处理信息流外，资金流也可在网上传输得以处理，但电子商务对物资流充其量只能起到管理调控的作用，物资流永远只能通过物理传输通道来实现。在中国资金流因暂不能靠因特网处理，就不能由此下结论称不能进行BtoC的电子商务，毕竟还有信息流在其中发挥极大的作用。再换个角度看，即使中国使用电子货币的消费者群体逐年增多，具备了用于网上支付条件，但谁又敢轻易往同样没有企业信用体系的商家的钱袋里先付入大额资金？在中国对网上购车的定义应该另解，只要整体商务环节中的一部分是通过网上实现，就可称作是电子商务，电子商务并不等同于电子化交易。商家通过网站这一工具实现了与消费者互动式的信息沟通，并在网上确认订单或达成购销合同，即使最终完成交易的方式仍袭用传统的网下支付和网下交货，也应看作是实现了网上购车。

　　钟师