今年以来，“人气”一直不旺的燃气汽车突然间大红大紫起来。据报道，在一些大城市，要求将燃油汽车改装成燃气车的用户甚至排起了长队。而导致燃气汽车命运出现戏剧性转变的主要原因，就是近期国内燃油价格的持续上涨。

　　据了解，今年以来我国已先后六次调高成品油的价格。最近的一次调价是在8月17日。调整以后，90号汽油的零售价由原来的每升2.85元提高到2.97元，93号汽油的零售价由原来的每升3.07元提高到3.20元。汽油价格较前一次调价平均每升上涨了0.12元，柴油平均每升上涨了0.14元。而在此之前，国家有关部门已决定今后将根据国内市场的承受能力使国内油价与国际市场完全接轨，并且今后国内油价将依据前一个月的国际平均油价进行每月一调。根据目前世界石油市场的供求形势分析，虽然近来世界油价已升至10年来的最高点，但在今后一段时间内国际石油市场原油价格仍将处于高水平，甚至还有进一步向上攀升的可能。有关人士据此推测，今后国内油价的继续上调将是在意料之中。国际、国内燃油价格的连续攀升，无疑使燃气汽车的经济性日益凸现出来。据上海市有关部门的测算，目前上海汽油和液化石油气存在每升约1元左右的差价。一辆出租车假若用气将比用油每天平均要省30元以上，这样一个月运营成本就要降低近千元。而改装费用一般为4800元，跑四到五个月成本就收回来了。油改气所带来的明显经济效益无疑对出租车司机和私车车主有很强的吸引力。据介绍，现今上海每天至少有40辆出租车弃油用气。

　　用液化石油气(LPG)或天然气(CNG)代替汽油、柴油作为汽车燃料，是一项节约能源、降低费用、大幅度减少环境污染的新技术。加快这种低污染、低排放的绿色能源在汽车上的应用和推广，不仅可以大幅度地减少油料消耗、降低车辆的营运费用，而且对于适应我国的能源结构及合理利用能源和保护环境也具有十分重要的现实意义。

　　不过，据有关专家介绍，虽然国家发展燃气汽车的决心很大，甚至在一些重点推广的城市燃气汽车也初步具备了一定的营运规模，但由于种种方面的原因，目前燃气汽车的发展仍存在着很多的问题。比如，我国燃气汽车的改装基本上是在原汽油车后部加装一套可与原燃油系统匹配的液化气燃油系统，这样做的好处是一旦燃气系统出现故障，可立即改用燃油系统继续行驶。可是由于现有发动机均是以燃油为基础设计的，若改用燃气，就不得不将每一方面的优点都牺牲一些，以实现整体的统一性；又比如双燃料汽车的排放物中尽管一氧化碳、二氧化碳等污染物的排放明显降低，但氮氧化物的排放指数却明显升高，而这一问题目前尚无技术手段可以解决；再比如目前在许多地区燃气汽车的发展还处于一种“一哄而上、一哄而散”的无序状况，一些地方存在着急功近利的浮躁心态，对一些技术性很强的基础工作缺乏应有的重视。同时由于许多改装车并非是出自专业厂家之手，这样的燃气汽车不仅在性能上差强人意，而且很难达到环保和节能的要求。

　　此外，虽然液化石油气车有燃料成本低、清洁的优势，然而双燃料汽车的运行需要加气站的配套建设。目前，一个LPG加气站约占地5亩，投资至少要在百万元以上，而且位置要远离居民区。如此苛刻的条件使加气站在市区内很难“立足”。1998年底，北京市首座加气站投入正式运营，当时就有许多国内外专家委婉地表达了对加气站位于繁华住宅小区的种种担忧。而据报道，在其它几个燃气汽车的重点推广城市也遇到类似的问题。如深圳市目前虽已拥有1200多辆双燃料汽车，但这些花巨资改装过的燃气汽车大部分排放的仍然是污染程度较高的汽油尾气，原因主要是加气站的建设严重滞后。按深圳市原来的规划，1998年全市应改装1000余辆燃气汽车，修建8座加气站。而到1999年底为止，深圳市仍只有一个又偏又远的红岭加气站，其它加气站的建设均是因选点或资金等问题“搁浅”，使绿色汽车工程有名无实。在海口市，目前也仅有2座加气站，燃气汽车加气很不方便，因此很多燃气汽车不得不重新使用汽油。油价的持续上涨，使最初对燃气汽车抱有怀疑、犹豫心态的消费者变得跃跃欲试，甚至是有些迫不及待。可以说，当前燃气汽车面临着一个前所未有的重大发展契机。不过，由于前面所说的种种技术上的原因以及加气站建设的相对滞后，使得一些城市在对待用户空前高涨的油改气热情时，不得不保持着一种冷静、低调的态度。比如，日前北京市的有关部门就明确表示，目前双燃料车改造仅限于出租车、公交车等特殊用车，私人用车还不在改造之列。而且今年北京市计划新增的1万辆双燃料出租车，必须是由厂家预先进行双燃料系统匹配安装的汽车，出租车司机个人进行双燃料改造是绝对不允许的。应该说，当前燃气汽车市场已经出现了启动的苗头，如果有关政府部门能够适时地加以引导和协调，其市场的发展潜力将会是非常可观的。有关业内人士也指出，国家应尽快着手解决目前制约燃气汽车市场发展的瓶颈，乘势而上，将我国燃气汽车的发展推上一个新的水平。具体来说，国家应加大政策引导和扶持的力度，尽快将燃气汽车纳入国家的产业政策，并制定切实可行的扶持政策，如加大投资力度，拓宽筹资渠道，尽快制定和完善相关的配套政策和措施。应加快标准、法规的研究制定工作，以加强管理，保证其性能和可靠性。同时，汽车生产企业也要抓住这一难得机遇，加大对燃气汽车产品及相关技术的开发和研制力度，使其早日成为一个成熟、可靠的汽车产品。