编者按：曾几何时，北京的出租车是一片黄色面的的海洋，1998年底，红色的夏利终结了出租车的“面的”时代，而如今，富康、捷达、桑塔纳又已经呈现出欲取代夏利的势头。

　　从太原看中国出租车市场

　　过去，太原有8000多辆出租车，但绝大多数是面的和夏利，出租车的档次比较低。今年7月，太原政府提出了要大规模地更新出租车，上海、武汉、天津、长春的汽车厂家马上角逐太原。在经过一番龙争虎斗之后，在现有的出租车中，捷达抢占了2800多辆，富康也达到2000多辆，而原来的霸主夏利，只能靠1000多辆三厢“金夏利”苦苦维持。

　　太原只是全国出租车换代的一个缩影，国内的一些大城市的出租车改造工作早已经展开。过去沈阳的街头是夏利和拉达的天下，而现今，已经全部换成了捷达与桑塔纳。北京也是如此，今年以来，数干辆富康、捷达进京，已经严重动摇了过去夏利一统京城出租车市场的局面。

　　这一切都在预示着：出租车行业已经步入一个改换门庭的新时代。

　　出租车换代是市场的选择

　　出租车的兴起是随着人们生活水平的不断提高，而逐步发展起来的。过去人们的生活水平有限，廉价的面的就成了消费者的首选。随着生活水平的提高，面的逐渐不能满足人们不断增长的物质生活需要，很自然的，夏利取代面的的位置，成为出租行业的主流，而如今夏利已经不能满足人们更高的消费需求时，也就要被市场无情地淘汰。

　　首先，城市建设的发展需要提升出租车的档次。现今城市出租车已经不仅仅是城市普通百姓的代步工具了，而是展现城市风貌的一道流动风景线。过去，在西安出租市场跑的不是奥拓就是夏利，满眼望去像一个个红色小方块。一些外地游客特别是身高体大的外国朋友，常感到很不适应，有的客人出门前要专门从西梢门或某些宾馆找一辆桑塔纳。不仅如此，本地乘客逐渐也对车身宽敞、冬天暖和、夏天凉爽的出租车有了需求。市场需求本身使得一些出租车司机有了调整车型的想法，而从机械性能上来讲，上档次的电喷车发动机进油量合理、燃烧充分，许多车还增加了三元催化器，使尾气中的有害气体经过滤达到了无害标准，有利于城市环保。

　　其次，出租车上档次也是出租车公司创品牌、占市场的需要。首汽集团副总杨和平认为，出租车首先要符合环保的要求，这也是政府部门对企业的要求；另外要考虑节油，这关系到司机的切身利益；还有就是符合市场的需要，满足乘客的需求，车辆档次达到中等水平。

　　现在的消费者已经不在乎多花几天钱了，而是打的一定要舒适、安全。面的虽然便宜但安全性较差，比较容易翻车；夏利的车体较小，空调不好，这一点在盛夏和严冬就显得十分突出，许多夏利7100车型因为空调不好而在夏天生意冷淡，用一位打车的乘客的话说：“现在打车不像过去，光图便宜，也讲究个舒服，将来车都换了，乘客和司机也就不会为开不开空调争执了。”

　　此外，消费意识的不断加强也要求出租车不断提升档次。消费者心中都有一杆秤，只有质优价廉的商品才会在消费者心目中站稳脚跟。消费者在打车时都会盘算，以北京为例，富康、捷达与夏利的起价都是一样的，只有在较远的路程上才会有较大价格差，三五公里的路程在价格上最多只有一二元的差别。而消费者打车大都距离比较近，所以舒适的高档次车便容易成为消费者的首选。这又迫使出租车司机为了能多拉乘客而更新车型。

　　夏利真的要逐渐出局?

　　夏利在过去几年一直是出租车市场上的抢手货，但近年来这种势头已经渐缓，从今年夏利的销量在全国呈下降趋势就可见一斑。而现在像太原这样一个比较蔽塞的城市也已经开始不看好夏利，说明夏利作为出租车主要车型的时代，将要逐渐改变，至少在大中城市里，这种情况已经开始了。

　　经济的发展要求出租车不仅是一种代步工具，更要能展现城市的街头文化，展示城市风景；消费的提高，要求出租车要上档次，要更安全、更舒适，而夏利已经渐渐不能满足在这些方面的要求，所以，夏利的退出是一种必然。然而，夏利退出出租车后将留下一个非常广阔的出租车市场，怎样才能占领这个巨大的市场是所有汽车厂家的当务之急，这当中也包括夏利。

　　出租车争夺战已经打响

　　出租行业的改朝换代的时代已经临近，各主要汽车生产厂家自然不会放过这个难得的机会。出租汽车企业选择车型时，眼睛盯在了市场上，与此同时，出租汽车业本身，也成了汽车制造企业盯住的市场。

　　谁的车型适应市场谁得利。虽然出租车提升档次是大势所趋，但要真正在竞争中取胜还需要厂家自身的努力，因为有能力角逐这个市场的企业太多了。以富康为例，为了在竞争中取胜，在1.6排气量的“神龙富康988”的基础上，专为北京出租车市场推出了1.4排气量的。为了降低成本，将来还要在车的内部装饰上加以简化，使车子更经济一些。有的出租车公司对车身颜色等的特殊要求，也—：律满足。由于富康的周到考虑，不久前，5000辆富康“节油王”驶进了京城。

　　出租车市场潜力巨大。虽然私人购车的比重正逐步加大，但出租车市场依旧有非常巨大的潜力，因为出租车的更新速度要远远高于私车。就北京而言，全市共有出租车6.7万辆，按6年报废期计算，每年更新的车辆就在1万辆左右，可以说与每年北京地区私人购车量相比有过之，而无不及。

　　目前，出租企业计划更新车辆，政府部门一般不对车型做硬性规定，而是只规定环保要求和车辆安全性能要求，至于选什么档次、什么车型，完全由企业根据市场要求自主决定。所以，谁能率先生产出最适合出租行业的用车，谁就能成为新一代出租用车的霸主。