编者按：中国入世现在只剩下时间问题。对轿车工业来说，入世意味着已经习惯了高关税保护的中国轿车企业要面临着关税的降低和国外轿车厂商一定程度的冲击。研究表明，中国入世后不会大量进口轿车。从市场开放的速度、外汇平衡、一些外商的售后服务不佳以及中国的一些限行政策等方面我们可以得出结论，中国轿车业在入世后将面临冲击，但不会因为WTO而毁灭。关税的降低，即保护程度的降低有利于激励中国轿车工业的发展，尽快摆脱落后的状况。

　　1.中国对轿车进口不会“开闸放水”。关税的降低是渐进式的。因此轿车市场的开放也不是一天早上的事。

　　中国汽车市场从潜在的规模上看应该很大，但是由于目前中国仍然属于低收入国家，因此汽车市场不会出现飞跃式的扩大。中国人均GDP为6000多元，仅相当于700多美元，与轿车普及起始点的人均800美元仍有一定差距，中国老百姓还没有到家家买得起轿车的收入水平。多年来，国内轿车生产高速发展，平均年增30%左右，但是到1998年也只有50万辆，并且增长速度减缓。

　　2.从外汇平衡角度看，中国也不可能大规模进口轿车。

　　由于多年积累下来的购买力，在加入WTO初期可能出现购买进口轿车突然大量增加的现象，但是不会持久。

　　中国在2005～2010年间将达到轿车进入家庭的起始点，究竟谁能占领那个市场，现在真是无法预料。

　　3.不是所有外国汽车在中国都卖得很好

　　每个国家的市场都有自己的特色，中国也不例外。在美国非常畅销的皮卡车，在中国命运不佳。通用公司与沈阳金杯公司合资生产S-10就没有成功。发达国家流行多用途车，在中国却难为消费者接受，因为在发达国家，多用途车是家庭第二辆车，而中国多数家庭还没有第一辆车。

　　几年前，由于政治上的原因，中国曾经从有的国家进口了一批轿车，至今仍没有销完。

　　4.有的轿车产品在中国声誉不佳，因为售后服务较差。

　　两厢车在欧洲非常盛行，但是最近却被北京有关管理部门禁止开上长安街，说明中国人在观念上是有独特的认识。

　　有的公司把本国淘汰的产品送到中国来，这在过去可能有一定的欺骗性，但是当中国市场与世界打成一片时，再玩这种欺骗就只有尴尬的结局。

　　由于收入水平差异极大，在国外畅销的普通车型，在中国却可能是昂贵的。

　　5.轿车价格会降低吗？

　　进口轿车价格高，是因为关税高，现在是80%～100%，过去曾经高达200%以上。

　　中国已经承诺加入WTO以后逐步降低汽车关税，因而进口轿车价格会逐步降低，但是降价不会突然发生，幅度也不会很大，因为关税是逐年降低的，这个过程起码是5年左右。

　　许多人认为桑塔纳国外卖8000美元，中国卖11万元以上，其实国外已经没有桑塔纳轿车，8000美元不知是哪个国家的价格。与国外比较轿车价格，需要考虑多种因素，比如配置情况就非常重要。根据最新资料，美国市场上帕萨特B5卖2.3万美元，在北京市场上B4卖31.5万元～39万元多种价格，其中39万元号称“顶级配置”，但是“顶”到什么程度，却是无从比较。

　　进入WTO后，轿车降价的空间是有限的。以一款目前卖30万元的轿车为例，其中含关税大约13万元，5年以后关税降到25%，其价格可能降低8～9万元，相当于现有价格的20%左右，如果考虑到价外收费，降价幅度不过15%左右。在价外收费高的地区，那么这种降价已经意义不大。而且在5年之后，同一品牌的轿车经过改进，性能提高，价格也会发生变化，那么价格是降是升就更难说了。

　　目前国内生产的轿车由于规模较小，确实存在价格较高的问题。应该逐渐降下来，但是企业会因此而亏损，承受不起。

　　从70年代以后，国外轿车价格呈逐步爬升之势，因为排放控制法规、安全法规越来越严，消费者对舒适性要求越来越高。著名的甲壳虫轿车，在50年代爬进美国市场时不过1000多美元一辆，现在大众公司推出的全新蛋黄色甲壳虫价格已经涨到2万美元，其配置已经相当完善。

　　据中央电视台报道，温州一位女士花14.3万元买了一辆富康车，最终付出了29万元才取得了上路行驶的资格。1998年初，桑塔纳降价，如果考虑到价外收费，降价幅度不过2%～3%，没有多大意思。如果把不合理的价外收费取消，国内轿车的市场价格将明显降低，远比降关税来得快。

　　6.对消费者有什么好处？

　　高关税保护了国内汽车工业，但是也抬高了汽车价格——不仅仅是进口汽车的价格。关税最终要消费者来担负，他们吃了亏。

　　高关税也保护了落后，因此消费者不得不“享受”较低的质量，极差的服务，甚至有时用户要被厂家送上法庭——真是匪夷所思。

　　因此，WTO带来的不仅仅是价格的降低，还有车型选择的自由，优秀的质量，满意的服务，“上帝的感受”……

　　国外轿车质量保证期是2～3年，10万公里，中国是一年5万公里。

　　依维柯不是大公司，在西欧有4000家售后服务站，中国规模最大、服务网点最多的轿车厂上海大众公司有240多家服务网点……

　　发达国家普遍实行的缺陷车召回法，中国仅仅讨论了一下，就使轿车厂家“肝儿颤”得不得了，如果认真实行起来，轿车厂岂不要关门大吉？

　　美国还有让厂家非常难受的柠檬法……

　　7.中国汽车工业会垮掉吗？

　　中国汽车工业与世界水平的差距确实很大，如生产规模小、集中度低、产品质量差、更新速度慢、品种少、价格高等，加入WTO，对中国汽车工业确实是一道“鬼门关”，大多数人都认为，中国受WTO冲击最大的行业将是汽车工业。

　　落后必然要遭淘汰，这是无法回避的现实。起码说，现在的120多家汽车厂，相当多数不会“健康存在”下去。

　　且不要说WTO，仅北京环保局一道“急急如律令”，就闹得天翻地覆，多少中国汽车厂家为之扼腕叹息，而又有几家能迈过现在的欧美排放标准的“门坎”呢？

　　天上不会掉馅饼，但是会掉炸弹。WTO的优惠条件不会自动生效，需要费力去争取，而竞争却会不请自来。

　　大众公司认为，在中国的合资汽车公司是大众公司重要的战略伙伴。因此，只要经营成功，合资汽车生产企业会存在下去，有的会很兴旺。只要中国政府坚持国产化义务原则，中国就会存在相当规模的汽车工业。

　　并不是所有合资企业都能很好地生存，比如广州标致……

　　如果中国的汽车厂今后垮掉了，决不是因为WTO！