家庭轿车梦寄望后来者海问评论之二

　　事实上1.3L级车已经成为国内车厂最看好的家庭轿车“段位”。微车巨头长安、哈飞、昌河都想往上升级到1.3L级，天汽、天津丰田要生产两款新车，连靠加长在公车市场大获成功的上海大众也要向下发展，生产1.3L大众POLO(说不定又是加长的！)。这些新车型预计在2002年都会登台亮相。届时，国内汽车市场势必有一场龙争虎斗，现在车市的一团死水的局面必然被打破，车价趋向合理，可选车型多，车市才会真正启动，家庭轿车梦开始实现，可望实现车厂和消费者双赢。

　　目前车市不旺，错误不在于消费者持币待购，而是因为车型不对路，车型少，车价偏高，厂家以默契方式形成价格联盟，缺乏竞争。

　　现在国内捷富桑三大车厂，现在重点都不在家庭车市场。STN一直是定位于价高利厚的公车市场，JD适合于出租车市场，STN和JD都是主要走的是往上升级、增加功能、价格维持的路线，并没有走适当简化功能、降低价格的大众化路线。FK也是如此。FK起步车型是1.4L，本来是适合家庭车的一个车型，但是生不逢时，由于最初市场规模预测失误，投资过大，财务成本高，车价高，加上当时家庭车市场还未发育，故未能进入家庭，神龙公司只好转攻公车市场，先向上升级到1.6L，之后又推出1.6的三厢车988。

　　其他现有国产车中，金夏利1.3是过渡车型，不少人宁愿等夏利的换代车和天津丰田的新车型。悦达PRIDE的车型尚可，吉利有价格优势，但还未成气候。

　　现在车价偏高的一个重要原因是厂家数量太少，因为只是寡头竞争，竞争者达成价格同盟默契，缺乏降低成本的外界压力。零部件多数是内部配套，没有形成全国比价采购，更不能与国外的全球采购相比。最近有报道说天汽是去年下半年才开始比价采购。只有等新的竞争者加入，才能打破一团死水的局面。

　　其实由计划经济的历史而形成的寡头垄断在中国各行业比比皆是，相对而言，汽车业是小巫见大巫。石油石化行业两大集团划地而治，原油价格与国际接轨，但成品油价远高于国际市场。民航总局眼看自己的“亲儿子”与别人竞争不过，就强制搞起航线联营，最近又要以行政方式搞合并，不愿意被合并的就不给好航线。

　　不管如何，到2002年，国内1.3升级轿车市场的主要车型将有6-7种以上，成为各排量级别中品种最丰富的车种。持币待购的消费者没有必要等到2006年关税降下来后再买车，坚持到后年就可以入市了。本人就打算在后年买一个性化、有特色的1.3L车。

　　海问本人作品 提交时间：10:56:048月15日>>