所谓专家谈入世后，汽车价格如何减少，总是如此说：

　　进口汽车在市场上的零售价是由四大部分构成的，即基本价格、关税、其它税费、销售费用及利润。关税是以基本价格(到岸价加消费税)作为基数来计算的，也就是说，如果汽车到岸价为20万元，加上消费税(税率3%至8%，本文以5%计算)为21万元，加关税(80%)为37.8万元，再加增值税(17%)为44.23万元，再加运杂费、经营管理费、选装件、销售利润等，零售价接近50万元。这一价格相当于到岸价的2.5倍，其中关税为16.8万元，占零售价的34%。

　　按此推论，如果关税降到30%以下，那么，表现在零售价上不过降低10万元左右，这款车仍然要近40万元，减少不到20%。这简直是胡扯!!!!

　　好，我们来做一下简单的加减乘除,姑且就按以上算法(因为这算法也有问题)到岸价20万*(1+5%的消费税费)*(1+降到30%的关税)*(1+17%的增值税)*(1+按上面所述零售价50/44.23得出相当于13%的运杂费、经管费、选装件、销售利润等的费用)得出最终价格为36.09万，零售价上降低近十四万，减少近30%。我不知道是专家们是否太专业了，连如此得意简单的加减乘除都会做错。

　　做错加减乘除的还不只是这些专家，上海大众也会做错推出帕萨特时说上海帕萨特价格为24-28万，而帕萨特在国外卖4-5万德国马克，价格已基本接轨(原话大意)而德国马克对人民币比价为100:381.64(刚查,http://cn.finance.yahoo.com/m5?a=100&s=DEM&t=CNY)因此4-5万德国马克应为15.3-19万人民币(官价)，黑市价就算高，也不会相差近十万人民币，这轨接得远点儿了。

　　而且好象在美国，2.5万美元(相当于21-22万人民币官价)以上的应算豪华车，如果一辆豪华车在美国买2.5万美元，这2.5万美元应包括商家的所有费用--增值税、运杂费、经营管理费、选装件、销售利润，不知是否包括消费税如果同一辆车卖到中国，至少应当去掉这一部分费用，即为21/1.3=16万或更少(如果包括消费税)相应的总价应为到岸价16万*(1+5%的消费税费)*(1+降到30%的关税)*(1+17%的增值税)*(1+按上面所述零售价50/44.23得出相当于13%的运杂费、经管费、选装件、销售利润等的费用)得出最终价格为28.87万,即一辆在美国卖2.5万美元的豪华车，在关税降到30%时，国内零售价因当为不到29万元人民币相当于一辆帕萨特的价格(帕萨特在国外应算中级车)

　　兄弟们，别上当了

　　wangzhuohe 提交时间：17:18:318月14日>>