先声明一下，我说的PASSAT为上一代的PASSATB4，国产的B5至今没有开过。

　　第一次认识PASSAT是在九五年，那是家里买的第一辆车。买它的原因是比起雅阁、佳美等日本车，PASSAT不为人所知，许多人都以为是新的桑塔纳2000。那时政府也买一批PASSAT，全部为斯洛伐克组装，这样降低了成本。而且对于中国顾客，大众提供了多种配置的选择，如VR62.8L排量174马力发动机的顶级产品和最常见的4缸16气门2.0L排量115马力的中级产品。而这两款发动机目前还在大众的其他车辆服役，VR6供给JETTA(德国款)，115马力那种攻击斯柯达欧雅。此外，还有几款小排量发动机和柴油发动机，具体来没来中国我就不知道了，我所见到的大部分为前两种发动机。

　　当时父亲选的车，为深蓝色。尽管不是金属漆，但PASSAT的漆还是很不错的，到目前为止，每次擦车后，都显得崭新。从外形上看，B4不象目前B5那么咄咄逼人，与日本同级车相比也显得很平庸。不过风阻系数应是很低的，那时很少有驾驶员看不到“鼻子”的车。

　　PASSAT全长4605mm,比起新的B5真是太短了。但德国人对空间的处理绝对是我们应该学习的，其内部空间并不小。前排座可适合从瘦弱女性到彪形大汉的各种体形。而中国人很重视的后座腿部空间也相当好，比起车身更长的同级日本车，PASSAT在内部空间上有很大优势。行李箱也不小，几乎同大型车差不多。比起雅阁(上一代)那小小行李箱，PASSAT可以装许多“大件”。后排座椅可以放倒。内部可放物品的地方非常多，这对旅游很便利。而且设计很合理，不象别克那样有些架只是样子货。该车的整车做工精细，质量也算可以，开到6万公里以前从未去过维修厂。6万多的时候汽油泵坏了，但那次在外地还坚持了800多公里开回家。在7万公里左右的时候驾驶员侧玻璃升降器坏了，高压线不知道什么原因出现毛病，全部换掉。此外，没出过毛病。我甚至觉得该车比后来我开过的CamryV6XLE和BMW的毛病还少。

　　B4动力性能并没有B5好，但车身却比B5轻100多千克。所以，B4的出厂说明比国产B5的说明里写得更快，无论是手排还是自动档。国产手排B5由外国人来测试可达到0-100公里/小时加速10.3秒，不过上海人还是老老实实地写12秒多，而115马力的B4为11.8秒。B4的0-80公里/小时很快，大概仅为7秒多，80-100公里/小时加速时有些慢。不过，在中国开车似乎很少用到加速和极速，我甚至没在大街上看见过有谁把车开到10秒内(指0-100公里/小时)。加速性取决于扭矩，而极速取决于功率，当然，车的自重，载重，Cd值都非常重要。B5功率不算很大，但其最高速度令人刮目相看，这也是德国车性能超群的地方吧。115马力的理论最高速度可达198公里/小时，在五年中实际最高速度开过将近210公里/小时。那是97年去大连的路上，此前最快仅开过140公里/小时。这个最高速度并不是我开的。(当时开车者后来因车祸致残，在这里给爱开快车的朋友点警告，当然，出车祸时他不是开我的PASSAT)记得那次紧追一辆S600不放，S600一直开到190公里/小时，我们终于靠着勇气和PASSAT优良的动力性能把S600超过去。现在，我自己开上BMW740IL，才知道那辆S600还有多大潜力没用，而当时我们的行为是多么愚蠢。

　　近来我开PASSAT上高速保持在140公里/小时左右，不再去拿自己生命开玩笑。PASSAT的发动机声音稍大，低速时比起佳美雅阁都不如。但在170公里/小时以上，不知道是由于自己紧张，还是车的性能确实好，我反倒觉得燥声变小了。五档手动变速器各个档位都比较合适，一档的越野性能很好，二、三档加速突出，五档非常省油。前年在旅游时迷路，前面领头车LandCruiser竟然把我们带到一条小河里，尽管水仅一米多高，但大家都知道如果熄火会怎么样。我咬着牙开过去，水位最高时已经冲到玻璃上来，可居然过去了！！！！

　　PASSATB4内饰和配置就远不如现在的B5.我的车为布绒座椅，手动调节，没有天窗，没有自动恒温空调，甚至没有SRS和ABS等安全设施。内部颜色也是看起来极其简陋的深蓝色。音响系统为4声道的磁带和收音机，不过音质比有6声道的SNT2000还是要好。PASSAT的中控门锁很特别，为气控式，而且目前A6的一触即下，就是按一下遥控器玻璃全下来的技术在我这辆老款车就有，不过那时没有遥控器而已，用钥匙在开锁方向停留几秒，全车玻璃即自动全下来，反之亦然，该项功能对爱开窗的人特别照顾，以免停车后忘关车窗。反光镜是自动且带加热功能，有前后雾灯。顶级配置就比较齐全，自动空调、ABS、双气囊(不如日本车的地方是不是SRS，当时不是燃爆式安全带)CD机、天窗、自动调节的真皮座椅、前座带加热功能、自动巡航、自动底盘升降系统、四轮驱动等等。但那时没有tiptronic变速系统，而自动变速器为我们常见的JETTAAT上的变速器。当然全配置的价格很高，比同级的雅阁、佳美都贵。我的这辆车非常实用，空调出风非常好，就是有些V6的车都比不上。

　　至于油耗方面，我的体会是PASSAT最合适老百姓。以前油便宜，没怎么注意，就知道每次加油后都比其他车多跑几天。目前它已经跑80000多公里，市内的百公里油耗居然不到10升，而且开空调！！！！以100公里/小时等速上高速就更省了，也就6-7升左右。相比之下，BMW740IL要用掉22-25升油。而且PASSAT的油箱为70升，高速的续驶里程可达到1000公里。

　　我看再见风雨说雅阁操控性最好，PASSAT次之，Camry最差。我觉得PASSATB4的操控性就比第五代Accord好，也比第六代好，Camry就更比不上。当然，在轴距和车身都加长后操控性肯定是会有很大改变的。PASSATB4的侧倾控制得非常好，同时带来的问题是减震较硬，不象佳美那样舒适。据说B5乘坐的感觉很好，国产的一定会更好，这当然是在牺牲灵活性为基础的。

　　说了这么多好处，再说点缺点吧。首先就是汽车内部显得很低廉，由于B4全是德国产，内部除了深色还是深色，非常保守。在国内配件比较难寻，尽管没什么毛病，但就是换三滤以前也得去大连，而且价格很贵。近来来有所改观，沈阳目前已经有两家专修PASSAT的厂子。该车过多考虑的是开车者，而对后座乘客考虑就不那么周到。这也难怪，PASSAT的销售群体是欧美中等收入白领阶层，平时很少用到后座。

　　今年开它越来越少，却从来没想卖它。大概我和这辆PASSAT之间已经产生了很深的感情，毕竟我第一次开车就是从它开始的，这些年，我一共开了5万多公里(中间其他人开了3万多)，而我上网的所有密码都是它的牌号。

　　seraph2000_cn 原作 提交时间：22:06:418月13日>>