●轿车

　　中高档轿车国内实际上没有生产高档轿车的能力，不过是把国外的普通级轿车当作中高档车罢了。

　　通用汽车(中国)公司总裁杨雪兰曾指出∶中国高档轿车的市场并不大，不值得生产。中档轿车市场竞争非常激烈，因此通用公司将把业务延伸到经济型轿车这块最大的市常目前国内中高档轿车市场容量在四万至五万辆，目前已有别克(10万辆纲领)、奥迪A6(三万辆纲领)、红旗轿车等品牌在竞争，同时也是进口车的重点市场，短期内发展余地不大。

　　国内生产的中高档轿车价格要比国外高出一倍，如别克的国际市场价格是两万美元，而上海通用别克最贵的要36.9万元，因此其对降关税的承受能力最差。

　　在国内市场上，3.0升排量的进口轿车最低价格在35万元，最高100多万元，其间差别甚大，其最低价格与国内生产的别克最高价差别不大。因为品牌和配置不同，这一档车的价格与国外车的可比性较低。

　　在中高档车市场，品牌和消费者偏好的影响很大，高档车消费者更注意品牌和款式，以适合自己的身份和品味，所以即使国内能够生产中高档轿车，仍然需要进口相当一部分。

　　中档轿车这一档轿车国外的价格大约为国内价格的一半，国外为8000至一万美元，国内在14万至18万元。考虑到国外产品是最新版，并且配置较高，进口后可能比国内产品价格稍高一些，如在20万元左右，其竞争能力还是很强的。

　　按中国政府新的配车标准，这一档桥车主要市场将转向出租和私人购买，国内消费者对这一档车的降价预期最大，如认为桑塔纳价格也就应在八万元左右，桑塔纳2000为10万元左右，这种看法是有道理的。如果考虑到新的经济型轿车配备安全和环保设施，价格在13万元左右的中档轿车仍然有较强的竞争力，如果更新产品，市场将更加看好。

　　由于这一档车为中上等收入阶层购买，近期内仍然是中国轿车市场的主流车型。

　　经济型轿车1.3升左右的轿车被看作将来普通老百姓购买的主要车型，其市场潜力最大，也为国内外厂商高度重视。

　　经济型轿车的预期价格在八万至九万元，大约是“金夏利”的价格，国外在14万左右，国内比国外低40%，国内市场同档次进口车价格目前在20万元左右，竞争力不是很强，因此国外厂商更多愿意在中国本地生产这一档车。

　　微型轿车的国内外价格差距比较小，如夏利和奥拓的某些品种价格已经降到五万元以下，国外产品约5500美元，如进口，价格要高出国内同等产品一倍半，因此在国内生产比较合适。

　　影响微型轿车市场的最大因素不是价格，而是政策。如微型轿车在北京主要道路上禁行，就使许多人感到不便，转而选择其它车种。在大城市和超大城市需要控制汽车总量，近期也不会鼓励发展微型轿车。因此，微型轿车的主要市场将在中小市场和城市边缘地区。

　　●微型汽车

　　微型汽车目前国内最低价格在三万元左右，一般在四万至五万元，只有国外的1／3到1／4，因此竞争力较强。

　　国外微型厢式车主要生产国是日本，这一档车没有形成过大量进口，而且目前日本厂家已经同国内厂家建立合作、合资关系，因此这一档车不会发生进口车的冲击。

　　但是最近长安、哈飞等厂家开发的新一代微型客车价格已经在八万至九万元，丧失了微型客车的价格优势，将对其市场发生重大影响。另外这一档产品受政策制约最大，可能替代的产品包括3.7米左右、价格九万元的轻型客车及价格在八万元左右的经济型轿车。

　　●大中型客车

　　国外大客车在140万元左右，国内引进组装的产品在140万元以上，最高的安凯客车在280万元左右，旅游大客车价格在40万至60万元，最低档的客车只有12万元。

　　目前国内公共汽车市场基本没有进口冲击之忧，一些城市公共汽车升档，价格在30万元左右，而进口低地板公共汽车要80多万元。

　　现在市场比较缺的是八米左右、60万至80万元的中高档旅游客车，许多厂家准备采用合作方式生产。

　　高档客车虽然国内生产能力较大，但是仍然有较多的进口，主要是旅游部门购买。

　　●重型货车

　　国产重型货车在14万至40万元，进口车在40万至60万元，卡玛斯为28万元。与轿车不同，重型货车的国内价格低于国外，因此国产重型货车有一定的竞争力。

　　国内大型运输企业往往采用车种搭配的策略，即长途或超长途运输由质量最好的重型货车承担；中长途运输由其它进口车或国产名牌车承担；短途运输用卡玛斯或其它国产重型货车承担。这是因为日产柴等名牌重型货车使用可靠性高?t驾驶劳动强度低，一般配备一名驾驶员即可完成运输任务。而卡玛斯质量较差，一般用于短途运输。

　　个体运输户大都严重超载运输，国外重型货车多不能超载，且价格高，个体运输户一般不会使用。

　　因此，重型车市场将是低、中、高档形成梯次价格，各有消费对象。

　　●轻型货车

　　日本五十铃的一吨货车价格为20万元，三吨为40万元。国内生产的五十铃系列、依维柯系列在10万元左右，只有国外价格的1／3。目前除依维柯外，多采用CKD组装方式生产，随著零部件税降低，其整车价格也将逐步下降。

　　国内中档轻卡价格在六万至八万元，没有进口车的冲击，但是将受到“高档”农用车的挑战。

　　国内低档轻卡三万至四万元，基本已经同农用车一样。国外没有这一档产品。

　　●多用途车

　　国外轻型越野车价格在40万元以上，如帕杰罗48万元，丰田巡洋舰73万元，牧马人43万元，切诺基54万元。

　　国内切诺基(六缸)28万元，切诺基(四缸)18万元，猎豹40万元，低档BJ2020型六万元左右。

　　普通切诺基在舒适性和越野性两个方面都难以满足用户需要，因此三菱和丰田越野车仍然有较强竞争力。高档越野车多为单位购买，低档越野车主要为私人购买。

　　国内轻型越野车市场最大时约14万辆，其主体是2020型，这主要是因为国内缺少轿车，2020型便宜，替代了乘用车市常随著轿车工业的发展，2020型也没有换型，因此市场逐渐萎缩。

　　国外已经没有2020这一档产品，因此这一市场主要是国内企业间的竞争。

　　价格不是市场竞争中最厉害的武器。一个成熟的市场中，消费者注重的首先是性能，其次才是价格。中国消费者也会很快把注意点从价格转向性能。

　　福特汽车公司从1908年开始生产T型车，价格从1000美元下降到300美元，全世界无人可抵挡。但是打败T型车的不是更低的价格，而是更高的价格。通用汽车公司的斯隆提出了细分市场的战略，把产品分为六个档次，从450美元到3500美元，能够满足不同阶层用户的需求，同时著力在改进汽车外形上下功夫，使汽车与美术结缘。最后，T型车死了，通用公司成为世界第一大公司。

　　价格竞争是最残酷的，因为它消耗了最宝贵的资金资源，同时以明天的生命来赌今日的生存，应该说是原始的竞争手段。从国内来讲，为了降低价格，或是从高关税保护下的高额利润中牺牲一部分，或是“剜肉补疮”，降低产品标准，如切诺基先是摘掉国内独一份的四轮驱动原理，减配置，美其名曰经济型切诺基。这样做能同国外大集团竞争吗？的确值得怀疑。

　　在一个成熟的市场上，消费者注重的是产品性能，其次才是价格。中国消费者很快会把重点从价格转向性能，这一转变值得国内汽车企业关注。(全文完)(原载“国研网”)

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