---具有划时代意义的净化技术能够同时减少微粒物质、氮氧化合物排放量---

　　(2000年7月28日，北京)丰田汽车公司(以下简称丰田)周二宣布，公司最近开发具有划时代意义的催化剂系统DPNR(DieselParticulate-NOXReductionSystem)的基本技术获得成功。该系统使用NOX(氮氧化合物)吸收还原型三元催化剂技术，可以同步连续净化柴油车所排出的尾气中所含有的PM(ParticulateMatter：微粒物质)、NOX(氮氧化合物)的排放。

　　丰田从很早就开始致力于开发柴油车微粒物质、黑烟排放等尾气排放净化技术，大幅度推进柴油发动机的清洁化进程，通过采用燃料直接喷射、电子控制EGR(再循环排气)、电子控制燃料喷射系统等燃烧改善技术、以及氧化催化剂技术等，减少尾气中所含有的碳化氢、一氧化碳、氮氧化合物、微粒物质等成分。

　　此次确立的基本技术，以进一步减少微粒物质、氮氧化合物为目标，在搭载了最新的共用轨道式电子控制燃料喷射系统的直喷柴油发动机上，通过组合结构简易、小型的催化剂系统，同步地、连续地净化尾气中的微粒物质和氮氧化合物。

　　这一催化剂系统DPNR在一个新开发的多孔陶瓷过滤器中，使用了丰田独自开发的用于稀薄燃烧汽油发动机的NOX(氮氧化合物)吸收还原型三元催化剂。

　　该系统的净化技术的原理为：首先，发动机在稀薄燃烧时，通过催化剂吸收氮氧化合物时所产生的氧气和排出尾气中的氧气，来氧化尾气中含有的微粒物质。然后，发动机瞬间完成缺氧理论空燃比以及浓空燃比燃烧，在还原净化催化剂所吸收的氮氧化合物的同时，利用还原净化氮氧化合物所产生的氧气，氧化催化剂中的微粒物质，即使在排出尾气中氧气非常少的情况下，也能达到很好的净化效果。

　　其产生的效果为，同时初期净化微粒物质、氮氧化合物的水平提高了80%以上(以日本1998年规定的2吨位卡车标准为基准)。

　　此外，由于可以通过相互转换尾气的流入方向，促进催化剂内的微粒物质氧化反应，因此即使是大排量的大型汽车，也可以实现高效的微粒物质净化功能。

　　由于这一系统的净化能力受到燃料中所含有的硫磺成分的影响，因此今后开始使用时，需要使用低硫磺燃料。

　　另外，由于使用该系统需要将燃料供给系统全面更换为共用轨道形式，因此对于