许多第一次拥有新车的朋友，对新车就象对新媳妇一样，捧在手上怕掉了，含在嘴里怕化了，小心翼翼，战战兢兢，在所谓的“磨合”期里遵驾驶手册如圣经，开车速度不应超过多少，不能长时间用同一速度行车,等等。“圣经”不够，还要经常向老师傅及各路高手请教，得到几句真言，无不懔遵。当然，也有从多处得到的“真言”不符甚至自相矛盾的时候，那就只有手足无措的份了。本来是应该给车主带来便利和快乐的交通工具，这时仿佛成了主人，车主反倒成了奴隶。近百年来不停发展进步几臻成熟的制车技术和材料，生产出来的钢铁巨物，似乎成了易碎的瓷器。

　　其实，只要知道了磨合的由来，它的神秘面纱就可以揭去，车主则可夺回原属于自己的主位，眼睛瞧着大路，偶尔看看风景，真正享受起驾车的快乐，而不是双眼紧盯仪表盘上的速度表和转速表，目不暇给，手忙脚乱。小时候学骑自行车的经验，就是要目视前方，不能眼睛总盯着车把和前轮，否则肯定不是摔跤，就是撞人。开车也是如此，只不过如果撞车，规模要大些，损失可能更惨重些。

　　按照常规说法，所谓磨合，磨的是引擎中活塞上的金属密封环，磨的结果就是使此环外廓形状与气缸壁精密吻合，从而使活塞与气缸壁间的密封达到最优。如果密封太紧，活塞滑动不灵，不仅易损坏气缸壁，而且引擎输出功率降低；如果密封不严，则机油可进入燃烧室，燃油空气混和物以及燃烧产物可进入活塞室，产生所谓“烧油现象”和机油污染，轻则引擎输出功率不足，重则损伤引擎。这既不能太紧、又不能太松的密封程度，要求密封环与气缸壁形状吻合，而且二者间的间隙应在千分之一毫米左右。

　　通常所谓的磨合期间，指的是新车的头一两千公里。在此期间，驾驶手册建议速度一般不应超过80公里每小时，不应该在同一速度长时间行驶，不应该猛加速、急刹车，应该在磨合期结束时换机油，等等。这一切，都是让活塞密封环有充分时间在各种引擎转速负荷下与气缸壁磨合。在此期间，猛加速、急刹车的结果是导致尚未与气缸壁吻合的密封环在气缸壁上产生划痕，并使自己变形，造成不可逆转的损伤；磨合期结束时换油是将磨合时产生的金属细屑冲洗掉。

　　在九十年代前，因加工技术及材料的限制，刚出生产线的新车对磨合有一定要求。磨合恰当与否，对引擎的寿命有重大影响。如果一辆经过适当磨合的新车可以开十万多公里的话，同样一辆车在没有磨合的条件下可能只能跑五万多公里。九十年代以后生产的新车，因加工，制造、材料等技术的提高，密封环和引擎其他部件的加工精度和吻合程度远胜于昔，再加上超速传动变速系统(overdrivetransmission)的引进，使得引擎在高车速时仍能保持很低的转速。如此种种，使得九十年代以后新车对用户磨合的要求大大降低。如果此时一辆经过适当磨合的新车可以开三十万公里的话，未经所谓“磨合”的新车至少也可以开到十五六万公里。一般车主，在里程远未到十五万公里的时候，就应该换另一辆新车了吧？

　　现代新车车主，可以在两个极端间做个选择：1.头两千公里，小心翼翼，战战兢兢，磨合磨合，以期此车再为你卖二十九万八千公里的命；2.庖丁解牛，顺其自然，开它个十五万公里。

　　z28 原作 提交时间：13:02:137月27日>>现在去车行天下论坛