2000年北京国际汽车工业展览会于6月6日至12日在北京国际展览中心举行。此次展会规模为历年之最，参观人数突破40万。

　　在展会期间，“新浪网”与《车王》杂志共同举办“我需要的汽车”调查评选活动，并委托盖洛普(中国)咨询有限公司实施调查。下面是调查的重要结论摘要：

　　1、本调查的结果需从两个不同角度进行分析。一是品牌形象，二是市场需求。

　　2、就品牌形象而言，外国名牌(包括国内近年引进的部分高档车型)占明显优势。例如，高达99%的被访者分别表示非常或比较喜欢奔驰和宝马。相比之下，捷达和富康同为63%；而桑塔纳仅45%，为倒数第4。

　　3、然而，喜欢和推崇并不等于需求。在总体喜欢上居前列的外国及引进名牌多为高档车型，并非大部分消费者所需。

　　4、对716名驾车者的调查表明，国产中档车型占有大部分市场。桑塔纳、捷达和富康合占55%；其中桑塔纳独占29%。在自填问卷调查中，1008名被访者把桑塔纳2000评为“我需要的汽车”。5、由于其市场份额，国产畅销车型在品牌认知度上表现不俗，有4款进入第一认知(最先想到的品牌)的前6名(奔驰、桑塔纳、奥迪、宝马、富康、捷达)。其中，桑塔纳以14%与奔驰并列第一。

　　6、678名驾车者的购车费用也证明中档车为市场主体。半数以上(54%)的购车费用为100100-200000元，其中31%为100100-150000元。公车的费用比私车高。

　　7、调查集中了解被访者的私人购车意向，发现中档车为私车需求主体。44%的被访者表示预期购车花费10-15万元；平均每年使用成本11000-15000元。从预期购买的品牌看，富康、捷达和桑塔纳合占半数以上(52%)，而4款引进的高档车帕萨特、雅阁、别克和奥迪A6合占27%。其中富康列第一，占23%。

　　8、最受欢迎的私用车型为三厢、排气量1.6-2.0升、百公里耗油7-9升、最大时速151-180公里、手动档。

　　9、从刹车、售后服务、发动机性能、故障率、防盗性能、外观、空调、油耗、品牌、价格、零配件价格和最高时速等12个方面，我们深入了解消费者使用满意度和购车者购买决策依据，并据此对富康、捷达、桑塔纳和夏利4大车型绘制策略矩阵。

　　10、刹车和售后服务在12个购买决策因素中名列榜首；其后是发动机性能和故障率。这说明消费者的安全意识、服务需求和质量标准提高。相比之下，价格和零配件价格仅居第10和第11位。这提醒厂家和销售商不能单纯靠价格竞争，而应更多改进产品质量和服务。

　　11、从驾车者对10种进口和国产车的使用满意度和性能评价看，较高档次的雅阁，尼桑、帕萨特和奥迪在12个方面普遍得分较高。其中，日产雅阁和尼桑在刹车、车速、发动机、故障率、外观、品牌和空调等方面明显超前。国产奥迪略后，但在售后服务上居首。相比之下，富康、捷达、桑塔纳、切诺基等明显落后。其中富康和捷达得分较为接近，并在大部分项目上明显优于桑塔纳。

　　12、从品牌形象、市场所需品牌和性能评价看，富康在国产三大中档轿车中优势明显。在国产轿车的24个品牌形象中，富康共获5项第一：最适合作私人用车、实用、省油/环保、物有所值和以顾客需求为宗旨。并且，富康是被访者期望购买的第一品牌。用策略矩阵分析，富康的优势(右上象限)集中，包括刹车、故障率、售后服务、空调、油耗、外观和发动机性能。唯有防盗性能须改善。鉴于中国轿车市场私人购车比例不断扩大，富康前景看好。但另一方面，富康得益于目前同档次家庭车市场无竞争对手。一旦类似车型、特别是消费者偏好的性价比相似的三厢车投放市场，富康将面临严峻挑战。

　　13、与富康和桑塔纳相比，捷达定位不够明确，既非典型的家庭车，又非典型的公务车。但捷达被誉为国产车中最可靠/不爱出毛病，并在预购品牌中仅次于富康(23%)，居第二(18%)，明显高于桑塔纳(11%)。从策略矩阵看，捷达与富康颇相似，其优势为发动机性能、刹车、空调、故障率、售后服务和油耗。其急待改进之处为防盗性能和外观。

　　14、三大品牌中，桑塔纳的处境最微妙。一方面，桑塔纳在品牌认知度和市场份额上居所有被测品牌之首，并被视为最适合作单位用车和维修最方便的国产车。被访者还将桑塔纳2000评为“我需要的汽车”。另一方面，消费者对其性能评价总体低于富康和捷达。其中特别是消费者购车时最重视的刹车，桑塔纳在被测的10款车中名列最后，甚至低于经济型的长安奥拓和夏利。从策略矩阵看，桑塔纳的优势明显少于富康和捷达，仅为售后服务和发动机性能两项。而其急待改进的弱点(右下象限)则明显多于富康和捷达，为故障率、刹车、油耗、外观和防盗性能等5项。由于其公务车定位，加上在消费者中形象较差，桑塔纳在私车市场不看好。

　　15、总体看，近期引进的较高档车型奥迪A6、本田雅阁、通用别克和帕萨特在消费者心目中形象良好。除省油、实用、维修方便等少数项目外，这4款车基本囊括了品牌形象各项评价的前3名，并在总体喜欢上全部进入前10名。这说明，就档次、技术先进程度和工艺水准而言，高档引进车型在中国消费者心中与国际名牌相差无几。问题在于，由于其档次和价位较高，这些车型主要依靠集团市场，因而产销量有限。唯有帕萨特稍有例外，在品牌形象调查中被评为适合作私人用车的第3名，仅次于富康和捷达。此外，在私人预购品牌中，帕萨特占10%，名列第4，仅次于富康(23%)、捷达(16%)和桑塔纳(11)，而在雅阁(8%)、长安奥拓(5%)、别克(5%)和奥迪(4%)之前。但即使如此，其产销量也难以与中档车相比。

　　16、调查结果表明，目前中国市场上尚无理想的中档私用车型。最接近消费者需求的是富康，但价格合适的两厢富康不是大部分消费者偏好的三厢车型，而三厢款富康又太贵。从功能和价格看，捷达也应有竞争力，但外观是一大弱点。如能设计或引进更合适的私用车型，市场前景将十分看好。