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为科（局）级轿车欢呼

http://www.sina.com.cn 2000年7月7日 16:13 和讯homeway

　　“六一”儿童节早上刚一起来，《北京晨报》的记者刘珲就给我带来了好消息：一汽推出了科局级轿车！刘珲说：继红旗推出县(团)级用车后，一汽集团又在北京推出“科(局)级”专用红旗轿车，市场指导价为18.5万元；今年年初，一汽公司接到一封用户来信，信中建议一汽生产的红旗轿车能够形成系列产品，既要有供中央领导乘坐的高级红旗轿车，又要有供地县级领导乘坐的中档车，还应该有适合科局　级的普通红旗车；接到这封信后，一汽马上召集产品开发和生产制造部门研究，并很快推出了科(局)级专用公务红旗轿车。

　　这消息让我好激动好感动。前不久那谁谁谁们还老在报刊杂志互联网上哼哼说要加入WTO了国产汽车要玩儿完，搞得我心惊胆颤了好一阵子，上街一听汽车叫唤就想起这件堵心的事儿，好几天日常工作都没法开展。要知道我是个汽车迷，总琢磨着按现在的工资攒到2030年应该买得起一辆国产车了，这WTO要我们的国产车玩儿完，我第一个不答应。对了，他们说WTO以后进口车要降价，大伙儿千万别信——别的不说，我们民航的飞机都是进口的，我从来也没见民航总局让进口飞机的票价降过，何况WTO以后，进口的一多，卖不出去，进出口公司们就会在深圳成立峰会嚷嚷制订“关于紧急制止进口汽车低价倾销、维护国内汽车市场正常程序的协议”了。

　　就在我受到国产汽车要玩儿完的消息苦苦折磨的时候，我们的一汽老大哥挽狂澜于即倒，在往上推出计划生产一百辆的车身长5.481米宽1.98米、具有4.6升电控燃油顺序多点喷射V8汽油发动机及自动调节车身水平度的后空气悬挂“红旗旗舰”的同时，又往下推出了令我心潮澎湃的科(局)级车！必须指出，“科(局)级车”这一商业模式，是一汽在中国汽车市场摸爬滚打多年摸索出的一条成功之道，是有中国特色的汽车市场定位模式。这款车型与其它各级别红旗轿车的面市一样，是为着满足公务员用车不断增长的需要而来的。这里必须纠正一下的是，坊间流行的用语“公务车”是误译的进口词，该进口词的正确译法是“商务车”。既然“公务车”这词先天性地被我国人民所误解，一汽干脆勇敢地将误译进行到底，打开天窗说亮话地、准确地将自己的迄今为止的产品全部定位为“公务员车”——别看这一字之差，我们中国人民是讲究名正言顺的。在我去过的一些西北西南贫困县，科(局)长们没有级别坐轿车，只好花五六十万巨资买了进口的三菱吉普或丰田沙漠王子吉普车凑合着“权且代步”，这一下有人推出了科局　长轿车，应该说可以从根本上解决基层干部的用车难问题。

　　另外，科(局)级车可是我国人民自主知识产权的产品，它由国企卖给政府机关，相当于左兜卖右兜，不仅我们纳税人的钱一分也没有浪费地封闭式运行着，而且由于只卖给有觉悟的公务员，不打算卖给外国、不打算卖给在中国的外国企业和外国人、甚至不打算卖给一些意志不坚定的老百姓(为甄别上方便起见，只好老百姓一律不卖，广告打成“一汽隆重推出科(局)级专用车”)，杜绝了诸如汽车外壳、轮胎花纹(如果谁知道连发动机也是全部国产的，请呼我，让我尽情地幸福地流一次泪)特别是“有中国特色的行政级别营销专利”等自主知识产权这种宝贵的国有资产的可能流失。这是一种在发展中国家促进轿车生产良性循环并上台阶、从而增强综合国力的创举。

　　以上是从大的角度，从国计民生的角度讲我要为科(局)级轿车鼓与呼的原因。其实在这方面触类旁通一下，我们民航效益差的问题也不难解决：只要民航总局下个文，要求各国有航空公司把各飞机上的错译的“公务舱”也干脆说明白了，改成“公务员舱”，再从前到后按省(部)、厅(局)、县(处)、科(局)等等一排统称“科(局)级以上(含)舱”)，不就和一汽解决汽车销售难的问题一样，解决了航班商务舱上座率低的问题？而且，把商务舱搞成科(局)级以上(含)舱，由全心全意为人民服务的公务员们坐了、享受了，又使得飞机上宽敞的前排座位再也不会发生优质国有资产流失的问题。

　　从小处讲(谁没有个私心眼儿？)，科(局)级轿车推出以后，由于科(局)级干部人数众多，覆盖面宽，一汽的市场就更广了。市场广了，销路就上去了。销路上去了，就会生产出更好但价格更便宜的轿车。到时候不仅股(副主任科员)级专车的面市有了可能，运气好的话我们在有生之年还能看到一汽生产的无百姓　级专车。到那时咱们老百姓就可以抛弃什么十万块的丰田，坐上自己的无(百姓)级专车，幸福地奔走在二十一世纪的康庄大道上。这一段梦想我讲的不好，太纯朴，亲爱的，请告诉我：到底2030年前后一汽会不会推出无(百姓)级专车，和它来自德国的生意拍档生产的“大众汽车”、或说“人民的汽车”展开竞争？(完)

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