随着市场经济的发展，汽车运输行业发生了很大变化，公路通车里程增加，汽车数量增多，长途运输量加大，集团组织形式的汽车运输单位减少，个体、零散的汽车运输业户越来越多。作为汽车运输技术保障系统的汽车维修服务方式也由过去的单位、系统内部封闭型向社会化契约型方式转变。

　　车辆在运营中难免发生故障或遇到一些意想不到的困难，在司机无法完成自救的情况下，造成车主寻求救援的时间延误及成本费用高昂。建立汽车维修救援组织，帮助车主解决车辆运输途中遇到的困难已成为汽车维修市场一种新的服务形式。

　　笔者所在部门通过近年来对辖区内汽车维修救援工作的管理实践，认为，单一汽车维修救援组织不足以形成规模化救援能力，只有建立汽车维修救援网络才能实现强大的社会化、规模化救援服务功能。一个开放型的汽车维修救援网络，网络覆盖区域越大，其网络的服务功能越强，运作成本越低，吸引力越大。应尽快形成全国性网络，以更好地发挥汽车维修救援网络的服务功能。

　　建立汽车维修救援网络是市场经济发展的必然产物。结合我国的国情，汽车救援网络的性质应定为：面向社会运输车辆，以发展入网成员为主要服务对象，提供有偿维修救援服务的经济实体。

　　--网络模式的框架

　　几年来，河北省在汽车维修救援组织机构建设方面对以市救援中心为龙头的组织形式、救援网点分散管理、救援俱乐部等模式进行了探索和研究。通过救援事例运作分析对比，认为汽车维修救援网络机构的设置为：

　　成立全国汽车维修救援总部，设立全国统一的专用救援电话号码数字，分区使用。汽车维修救援总部的职责是制定全国统一的救援工作标准，宏观协调省与省之间救援网的工作关系。

　　省设汽车维修救援部，作为全省汽车维修救援的组织协调机构，其职能是：指导协调全省各市的汽车维修救援工作，建立全省汽车维修救援网并进入国家网；协调、联络与外省(市)的协同救援工作；负责与外省及省内各市救援网救援优惠部分的结算；调解汽车维修救援纠纷。

　　市级设汽车维修救援中心。它是全市汽车维修救援工作的组织指挥机构，是实施具体救援的指挥中枢。内部可大致设救援部、网员发展部、财务部等职能部门。具体职能为，建立全市汽车维修救援网，并组织救援厂家实施对故障车辆的救援工作；组织辖区各县工作站发展网员，负责“网员证”的统一发放；联络协调各地救援网对网员车辆的救援工作；调解处理汽车救援纠纷。

　　县汽车维修救援工作站是市汽车维修救援中心设在各县的派出机构。职能是，发展本辖区网员，收受入网费，并上交市救援中心；为网员领发“网员证”；进行汽车维修救援网点的日常管理；协助市救援中心调解救援纠纷。

　　救援厂家是救援网络实施救援的行动机构，执行救援中心的救援指令。汽车维修救援网点的设置原则为：必须是经营管理水平较高，社会信誉较好的一、二类汽车维修企业；网点布局应在支线公路的重点城镇，或主要干线公路沿线设置；救援网点的辐射半径为10至15公里；救援网点的承修车型应尽可能多，以满足不同车型的修理需要。

　　--网络的服务项目

　　网上汽车维修救援的服务项目可分为两种：一种是网员交纳入网费后救援网络必须承担的服务项目；另一种是救援网络为扩大服务效果所设的附属服务项目。网员享受的维修救援服务项目应根据入网会员费分级别而定，主要应有：本辖区优惠维修救援和特殊情况下的免费紧急救援；在救援网点修车享受折扣优惠；拖带服务；送(换)胎；送油；困境救援；享受全国或分地区联网服务等。附属服务项目应视各救援中心的规模和服务能力而定，主要有代办车辆保险、代办车辆的营运证、驾驶证、准驾证的年检手续等；代订宾馆、免费咨询汽车配件、购车、维修保养、驾驶常识等也可以作为附属服务的重要内容。

　　--服务设施配备

　　为达到救援工作迅捷开展，在基础设施上，全国及省级汽车维修救援机构应配备救援专用电话。

　　市级汽车维修救援中心起码应设置两部救援电话，一部为固定电话，一部移动电话；配备救援指挥车和救援牵引车、计算机等；要配备相应的工作人员，实行24小时值班；同时要配置相应的行政区划图、救援网点分布表、救援联网城市电话通讯录；还要建立有关管理制度。

　　救援厂家应设置救援电话，建立救援部门，配备救援车辆，在厂门口设置救援标志，实行24小时值班制度。(未完待续）