六月的主题，四个字：火、升、涨、长。车展“火”、气温“升”、油价“涨”、“的哥”们在加气站前排的队“长”。不少人问：觉得油价贵了的决不只是“的哥”们，可为什么排队等着加气儿的净是出租车看不见私家车呢？

　　本报记者石军底延报道对私家车来说，早点吸上气绝对是件好事，从长远看，大气环境会改善；从眼前看，“吸气”比“喝油”便宜，可从目前有关部门提供的情况看，私家车现在想从“喝油”变成“吸气”，恐怕还得等。“等”因有三点：

　　一“等”因为改装难

　　据介绍，1999年4月由科技部牵头13个部委局共同合作，发起了“清洁汽车行动”，其中的主要任务就是推广燃气汽车，即车辆以压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)为燃料。科技部能源交通部门的侯先生说“经过一年多的努力，燃气车的推广在技术上已基本没有问题，现在燃气汽车主要在公交系统和出租车系统试用，未来将进一步推广。”

　　科技部有关专家指出，“清洁汽车行动”将在12个试点城市更换新的燃气汽车，定购由汽车生产厂家直接生产的产品，并由整车厂充分利用现有的销售维修网络，确保使用期间的保养和维修。目前，清洁汽车行动领导小组正组织整车厂针对各自车型，研究相应的改装技术方案，确认关键的改装零部件，并负责向改装厂提供改装图纸和工艺。改装厂的改装资格必须由各大汽车生产企业加以认证，未经认证企业的车辆将不予年检。关键零部件生产也将实行产品认证制度。

　　但北京市车辆管理所的有关人员认为：私家车改烧天然气，条件还不成熟。原因是多方面的，最主要的是要考虑改装后车辆上的仪器是否兼容的问题，所以私家车改装气罐必须由原生产厂家进行操作，否则其安全性难以保证，尤其在防火防爆方面可能会有隐患；其次，社会上还不能给私家车提供安装燃气装置和安装后的保养维修等服务。因此，北京市车管所只对由国家机械局汽车司所规定的上了国家产品目录的车辆给予上牌和年检，即汽车本身就是双燃料车，并非改装而成，比如近两年进口的法国雷诺车。

　　针对个别地区有一哄而上搞改装厂的趋势，有关人士提醒，在用车改装只是过渡阶段的工作。由汽车生产厂直接生产在电喷技术基础上开发的两用燃料车和单一燃料燃气汽车，将成为主流趋势。一哄而起上改装，存在许多问题：一是改装质量难以保证，达不到控制排放的效果；二是将来过渡到直接由整车厂生产后，改装厂将面临转产，售后服务会有问题；三是不经济，由整车厂直接规模化生产，可消化一部分成本，如一辆桑塔纳改为LPG只需增加2000元，大大低于小改装厂4000元至6000元的改装费用。

　　国家机械局汽车管理处的王先生说，私家车如果私自非法改装，一旦出了问题责任自负。另外，私家车改烧天然气，还要看其尾气排放是否符合规定。三元催化器也不是安了就能用，必须要有配套设备，要不然可能导致其老化失效。

　　王先生告诉记者，国内生产的液化石油气的组成成分复杂、重碳多，在储存和运输中一些物质易沉积在蒸发器内，有时会出现汽车怠速不稳、出气不畅，蒸发器寿命缩短等问题，特别是在冬季，不容易实现冷启动。

　　当记者问及国家产品目录上的双燃料车型时，王先生说：“其实国内的双燃料车型有几千种，类型并不少，但是现在生产上还未成产业化，推广上也有难度。如果不是今年汽油的一再涨价，大多数人都还未曾想到购买双燃料车型。”

　　二“等”因为气站少

　　“燃气汽车推广所遇到的主要困难有技术因素，也有外部环境的因素”，科技部能源交通部门的侯先生说，“北京市加气网点太少，大多数司机都是背着气罐找油站。”

　　到目前为止，北京市已经建成的液化石油气和压缩天然气加气站共30个，但有相当数量的加气站只对公交车服务，比如六里桥和方庄的加气站，所以目前能够为社会车辆加气的站点在全市不到10家。城市的网点更是少得可怜，三环内的网点只有安定门、鸭子桥、亚运村等几处，而全市的加油站共有800多家。

　　究其原因，主要是加气站建设成本高。北京市石油公司的张庭印告诉记者，按照储罐的不同形式，加气站可分为地上储罐式和地下储罐式两种，采用地下储罐的加气站占地面积相对较小，距离市中心近，但工艺相对复杂，管线和各种阀门的密集程度也大，投资也较大。同时，加气站在用地方面同样存在实际问题，建站占地面积大使其在市区内发展受到局限，而在郊区建站又会导致利用率降低，成本回收困难。再加上管理水平落后，零部件易损坏，维护成本也会增高。前一段安定门加气站就曾因为工作负荷比较大，造成气泵损坏。

　　三“等”因为没法规

　　面对技术因素和外部环境的困扰，有专家指出，现在急需出台相关法规及有关部门对车辆及气站安全性的评估，例如液化石油气气质标准；液化石油气汽车加注站建站标准；改装、操作、维修、改装设备、改装厂、出厂后的安全检测；改装人员及司机的培训等等。

　　全球天然气汽车协会主席杰福瑞·M·赛斯勒的话意味深长：“对于技术的合法化，特别是新技术来说，制订一系列的标准是非常必要的，因为这些标准是解决技术进入市场时的各种障碍和壁垒的关键。”

　　国家技术监督局有关人士也说，标准化是发展清洁汽车的技术保障。