目前举行的第六届北京国际汽车展览会吸引了众多的观众。对于即将融入全球经济的中国汽车工业，中国百姓最关注的是什么？为此，中国社会调查事务所(SSIC)进行了大型的专题调查活动。

　　样本情况

　　此次调查范围涉及了全国10个城市，他们分别为北京、上海、天津、武汉、广州、重庆、南京、西安、哈尔滨、长春。

　　本次调查的样本为：

　　文化程度：小学及小学以下的人占0.8%；初中文化程度的人占12.2%；高中、中专学历的人占19.6%；大专文化程度的人占37.7%；文化程度为大学本科的人占24.3%；研究生及研究生以上文化程度的人占5.5%。

　　职业状况：农民占1.2%；工人占13.5%；企业管理人员占23.3%；科、教、文、卫工作者占20.1%；商业服务业人员占9.8%；私营劳动者占12.9%；外企雇员占11.2%；机关工作人员占5.3%；学生占2.5%；其它人员占0.2%。

　　人均月收入：500元以下(包括500元)的人占11.3%；501-1000元之间的人占38.2%；1001-1500元之间的人占30.5%；1501-2000元之北京车展众人关注

　　本次调查结果表明，86.5%的北京人都看过车展，97.6%的北京人热切地关注着此次车展。

　　中国即将入世，2000年北京国际汽车展此时举行，全世界的著名车商对此投入了极大的热情和精力，给予高度的关注。那么国人的反应又是怎样呢？调查结果显示，尽管许多人不能来北京亲自观看车展，但是人们依旧并极为关注这次具有深远意义的车展。

　　在此次车展上，人们最想了解、知道些什么呢？

　　调查结果表明：有97.5%的人想看国外最新开发研制的汽车；

　　有88.9%的人希望看到国外的概念车；

　　有92.9%的人希望看到国内的最新车型；

　　有93.1%的人想着重了解最近国内汽车业的动态；

　　有87.6%的人希望看到环保型汽车的展示；

　　有82.4%的人更希望能看到并了解有关汽车产业、文化方面的内容。

　　从各大媒体上，我们看到或听到各汽车集团对本届车展的重视程度大大超过往年，得到了23个国家和地区的近1000家参展厂商的充分重视。

　　面对着宣传如此火爆的汽车展览，面对着国外众多厂商参展的品牌汽车，人们在选择国产车与进口车上有什么变化吗？本次调查显示，85.6%的人愿意购买国产轿车，消费者普遍认为国产车价格低，维修方便是畅销的主要因素，而且国产汽车的质量性能也在不断提高。因而国产车市场份额的扩大也是必然的，其中95%的人认为国人应以实际行动来支持我国的汽车工业，提倡“国人坐国产车”；14.4%的人愿意购买进口轿车而不愿意买国产车，因为随着进口关税的下降和进口数量限制的逐步取消，进口汽车的价格会有不同程度的下降，进口小轿车的数量、品种会逐步增加，自己即便是多花钱，也愿意购买一辆别致的新型进口轿车。虽然目前我国的汽车产业已经形成相当规模，而且在基础建设、技术实力、科学管理等方面都有不同程度的提高，但是也仍然存在不少问题，其中67.5%的人认为目前国产经济型轿车的车型品种较为单调，68.4%的人认为国产汽车的技术水平较为落后，所以自己不愿意买国产车。

　　据业内人士分析，目前国内轿车企业、非轿车定点企业都相继推出了各自的经济型轿车，将使经济型轿车市场的竞争加剧，也促使生产厂家改进技术、改善经营。从中国汽车的保护来说，高关税是一种价值保护，配额限制是一种非关税的数量保护。数量限制取消后，国外汽车必然大量进口到国内市场。到了205年后，关税和非关税壁垒的保护程度已经较低，进口轿车在价格、质量和服务上将对消费者具有较大的吸引力。因而国产汽车技术创新和管理革新的成果大小，将决定企业在市场竞争中的地位。

　　从90年开始，北京已成功举办了6届车展，且一届比一届办得好，一届比一届办得声势浩大，那么，举办像这样的大型国际车展对我国的汽车工业有什么作用？调查显示：有92.4%的人认为这将有利地、更快地推动我国汽车工业的发展；

　　有81.3%的人认为可以使国内的汽车制造企业在产品、质量、规模及市场方面对国外企业有更加具体、纵深的了解和认识，能够及时找到差距所在；

　　有84.1%的人认为使促进了中国汽车工业加入世界汽车工业全球化的进程。

　　间的人占14.7%；2000元以上的人占5.3%。

　　轿车价格高高在上

　　在此次调查中，人们议论最多的是中国汽车融入世界后会怎么样？为什么汽车难以真正走入家庭？

　　我们都很清楚，如果中国的汽车工业想在入世之后不被国外先进汽车企业所吞并，一条最好的出路就是大力发展家庭轿车工业，同时，私人轿车购买数量的增加对轿车工业的发展也起着至关重要的作用。

　　随着市场经济的纵深发展，人们的生活水平有了质的变化，拥有家庭轿车不再是梦想。国家目前正在积极酝酿推出新的汽车消费政策，以鼓励个人购车、而且鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车，并将禁止各地制定地方政策限制汽车的使用和消费。即将出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费四个方面的内容。那么，百姓对家庭轿车的需求究竟怎样？对以上一系列旨在发展汽车工业、鼓励私人购车的措施如何看待？轿车进入家庭面临的主要障碍又是什么？

　　让我们先来看一看人们对家庭轿车价格的承受能力，最新调查表明：

　　41.6%的人可以承受的价格在5万元以下；

　　35.2%的人可以承受5万至10万元之间的价格；

　　14.4%的人可以承受的价格在10万至15万元之间；

　　6.5%的人能承受的价格在15万至20万元之间；

　　还有2.3%的人可以承受20万元以上的价格。

　　由此看来，消费水平是影响车辆进入家庭的主要因素之一，当前家庭用车的首选是价格相对比较便宜的经济型轿车。

　　近来，国产轿车厂商相继推出各种促销方式，以期调动广大消费者的购车热情。降价，是厂家为了提高销售量，通过薄利多销的手段达到增加效益的目的。

　　43.5%的人们认为降价可以刺激消费；37.6%的人们认为降价对刺激消费起不了什么作用。

　　面对降价大战，人们对其的看法如下：

　　有85.9%的人认为消费品要能畅销，引起消费者的青睐，首先，要以质量为第一，无论是什么产品，都要以高质量出现在消费者面前。企业要想生存下去主要取决于产品质量，也就是技术的创新能力，开拓新的市场。生产出消费者满意的产品。人们普遍认为企业的核心竞争力，应该是它的质量，技术服务，所以竞争不是价格，而是质量、技术的竞争。

　　价格竞争在所有的竞争策略中，是最简单易行、收效最快、短期效果最明显的一种，而且，目前国内消费低迷，存在许多对价格敏感的低消费者，因而价格战颇受厂家和商家的青睐。有资料表明，国内亏损企业有83%把降价作为提高产品竞争能力的第一选择，相比之下，100%的国外企业选择了提高产品质量。另外，国内企业的销售观念已明显落后于消费者，本次调查表明，品牌(质量)和售后服务越来越受到消费者的重视，在日用消费品方面，价格基本上不对购买产生影响，只有在奢侈品上，价格的重要性才更明显。

　　目前，一些知名企业已注意到消费观念的变化，开始主动结束价位竞争，采取了一些行业的自律措施，注重内部挖潜、改进技术、增加产品性能、改变款式等提高品牌知名度，同时大打服务牌，增加保修项目，推出限时服务等措施，以免除消费者的后顾之忧。

　　具体到现阶段汽车拐弯抹角的降价，86.9%的人认为国产轿车降价势在必然；

　　77.4%的人认为轿车价格会在近期继续下降；

　　87.8%的人认为只有降价才能与国际市场接轨。根据中美WTO谈判的协议，汽车关税五年内要降到25%，对进口汽车实行的配额制度、许可证制度等非关税限制最终也要取消；

　　98.7%的人认为关税的降低乃至取消，将直接影响汽车的市场价格。

　　23.6%的人认为车价下调会加速实现自己的轿车梦；

　　56.9%的人则认为即便降低了价格，从道路交通、自然资源和经济发展水准的角度看，轿车进入平常百姓家也仍是一个遥远的梦。转载《经济参考报》