在今年“两会”上，上海市徐匡迪市长向新闻媒体透露：上海汽车工业集团和柳州五菱汽车公司，将与美国通用 汽车公司联手进军微型汽车领域。不久前从柳州五菱公司的同志那里了解到，该项目合作的具体细节仍然在友好协商之中。他 们认为，在实施西部大开发这个宏观背景下，中国汽车工业目前最大的一次资产重组，将会取得圆满成功。

　　三强携手

　　中国汽车工业“散、乱、差、低”，集中表现为110多家整车企业只生产180万辆汽车。进行战略性结构调 整和改组的话已经讲了多年，但规模较大的兼并、重组却很少出现，称得上“强强联合”的更是凤毛麟角。

　　然而，上汽集团、柳州五菱与美国通用的这次联合，应该看作是名副其实的“三强携手”：

　　上汽集团在中国轿车生产企业的队伍里，被尊为“龙头老大”，因为它不仅产销量最多，经济效益最好，而且发 展潜力巨大。1999年，上汽集团实现整车销售25．1824万辆。今年3月初，上汽集团总裁胡茂元透露，从2001 年起的五年中，上汽集团将拿出50亿元资金用于新产品开发，每年要推出一款新车型；生产能力从现在的40万辆扩展到7 0万辆，力争成为我国第一家跻身世界500强企业行列的汽车集团。

　　柳州五菱虽然地处西部地区，但也不是等闲之辈。经过二十年来的自我积累、滚动发展，这家诞生于1958年 的国有企业，已经走在我国微型汽车生产厂队伍的前列。1998年产销双超10万辆，到1999年8月，已成为国内累计 生产微型汽车超过50万辆的第一家企业，市场份额已达到25％。

　　美国通用汽车公司是世界上最大的工业企业。1999年，通用销售轿车和卡车880万辆，占全球汽车销量的 16％，销售总额达1766亿美元，利润额为56亿美元。最新出版的美国《财富》杂志，仍然将属于传统经济中加工制造 业的通用汽车公司，列为1999年全球500家最大企业之首，这已是通用汽车连续第十二年获此殊荣。

　　几年前，权威部门的领导在谈到我国汽车工业重组时曾说，只有产量在万辆以上，排名在前十几位的企业，实现 联合才具有实际意义。如今，上汽集团与柳州五菱不仅走到了一起，而且还拉进来美国通用，因而实现了真正意义上的“强强 联合”并形成优势叠加，这真让人喜出望外，确实是十分难得的。

　　“三赢”前景

　　上汽集团、柳州五菱、美国通用联手在广西组建合资企业，不是有的媒体误解的那样“在广西生产别克轿车”， 而是生产微型汽车、小型汽车。这正是徐匡迪市长说的，“到那里去建厂，成本低，效益好，把它的产量从20万辆提高到4 0万辆，再扩大到100万辆，这将对西部地区有非常大的好处，比从上海运汽车去要便宜得多”的本意。

　　可以肯定地说，这个三方合作的项目，具有“三赢”的光明前景。

　　首先，对已经批量生产上海别克、上海帕萨特和桑塔纳等高、中级轿车的上汽集团来说，通过组建新厂进入微型 汽车、小型汽车领域，无疑扩大了它在我国汽车市场的“用武之地”和竞争实力，“龙头老大”的地位将继续得以巩固。

　　其次，对以生产“老百姓喜爱的车”为荣的柳州五菱来说，将从上汽集团、美国通用那里获得先进的技术、管理 以及充裕的资金、信息，能够迅速地壮大自己。而柳州五菱的迅速壮大，又将拉动广西乃至整个西南地区的经济发展。

　　第三，多年来热衷于生产大马力、大个头轿车的美国通用，在获得了上海通用、金杯通用项目之后，一再表示要 涉足中国具有巨大发展潜力的小型车市场。也许正是出于这个目的，它和世界上以生产微型车、小型车著称的日本富士重工、 日本铃木、意大利菲亚特，先后建立了十分密切的关系。如今，它所控制、调动的微型车、小型车技术，真的在中国派上了用 场，通用在中国的发展岂不是“锦上添花”、“如虎添翼”！

　　三重意义

　　上汽集团、柳州五菱、美国通用决定在广西合资建厂，客观上就为西部大开发和中国汽车工业的结构调整，从三 种意义上作出了贡献。

　　一是为实施西部大开发战略，提供了“中、中、外”或者“东部———西部———外商”的联合模式。这种“正 规军”、“大部队”的“联合编队”、“整体出击”，具有优势互补、资源共享、规模经营的特点。用徐匡迪市长的话说，“ 上海人把资金带去，然后把上海的美国通用汽车公司也带过去，那么广西是技术引进了，资金也引进了，使一个国有企业变成 了广西是一方、上海是一方、外资是一方的合资企业”。的确，东部地区有很多办得很成功的中外合资企业，如果能由中方领 着外方去西部寻找合作伙伴，共同投资办厂，它们显然会信心更强，选择的项目更准，经营的效果更好。

　　二是对汽车工业的结构调整和改组，给了一个巨大的推动力。面临“入世”的空前压力，我国一些汽车厂家对结 构调整依然无动于衷，按兵不动。此次上汽集团、柳州五菱与美国通用携手，不仅彻底打破了微型汽车行业多年形成的“均势 ”，而且还将产生目前中国最大的汽车集团。这就逼着那些“夜郎自大”、“自我感觉良好”的汽车厂家，认认真真地考虑一 下自己的未来是不是“梦”？相信一汽集团、东风公司，也不会对此等闲视之。

　　三是有助于端正国人对微型汽车、小型汽车的认识。尽管1994年颁布的《汽车工业产业政策》，鼓励经济型 轿车进入家庭，但是，从政府官员、交通管理部门到某些汽车厂家的决策者，都对受平民百姓普遍欢迎的微型汽车、小型汽车 ，抱着轻视、排斥的态度，理由之一是这类汽车只配二流、三流厂家去干，登不了大雅之堂。现在，全球汽车工业的“大哥大 ”和中国汽车工业的“大哥大”，居然携手并肩进入微型汽车和小型汽车领域，上述错误态度还能自圆其说么？ 江世杰