自今年6月，一则关于国家放开轿车价格的消息，使人们对国产轿车的关注点都集中在了价格上；

　　继而国家经贸委领导一席关于"鼓励八万元"轿车的讲话，又将人们"10万元"轿车的梦想进一步升华；

　　一时间，中国的传媒在汽车方面的报道尤为热闹："轿车销量下滑"、"购车者持币观望"、"某某轿车跳水2万元"、"某某老总称近期不会降价"……更有好事者根据企业的年报，用小学生都会加减剩除法，给中国几大汽车生产企业计算利润，并得出结论：中国的汽车企业利润高达20% - 30%，而宝马公司也只有5%！

　　自上一世纪70年代末算起，中国的轿车工业走过了与众不同的，艰难的发展历程。先回答了中国要不要上轿车工业，继而又在中国经济尚未从经济崩溃边缘复苏的情况下，投资几百亿人民币建设起了上海大众、一汽-大众、神龙汽车等中外合资轿车生产基地，解决了中国能不能生产轿车的问题。今天，中国的轿车工业面临着如何面对入世的挑战、如何满足日益增长的、要求更高的、需求更丰富的轿车市场的难题。在这一大背景下，记者除了关注国产轿车的价格，还更想知道当年国家用几百亿元投资建设起来的企业，经济运营的质量如何？她给我们提供的产品在品种上、性能上、质量控制上与国际相比，处于一个什么样的水平？带着这样一个问题，记者近日走访了中国汽车工业的发源地--一汽，采访了一汽-大众总经理陆林奎、副总经理周勇江。

　　"较高的投入、负债下降，一汽-大众经济运营很好"

　　--摘自对陆林奎总经理的采访笔录

　　记得当年采访一汽集团总经理耿昭杰的时候，谈起正在建设的一汽-大众，他忧心重重地对记者说："干轿车我们一汽贷款100多个亿呀，干不成只有解下裤腰带上吊！"那时一汽-大众的厂区是一片荒芜。

　　今天记者再次走进一汽-大众，看到这里虽已是林立的现代化厂房， 却仍是一个"大工地"：迎门而建一栋楼的主体工程已近尾声；一些厂房正在建设中；车间里主要生产线正在改造。

　　陆林奎总经理解释说：大门口正在建设的是我们的信息中心，这个信息中心仅计算机硬件投入就2000多万元；生产线则是为宝来下月投产所进行的最后的改造。从1997年开始，一汽-大众开始品尝盈利的滋味，资本收益率68%，总资产回报率23%，销售利润16%，资产负债率从1996年的82%下降到2000年的47%，市场占有率为19.7%。另一方面， 我们每年的投资都在10亿元以上，不断地对产品、工装设备和与企业发展相关的基本设施进行改造投入。一汽-大众尽管起步晚，但经过几年的奋斗已经超过天津夏利，成为我国轿车生产企业第二，实现了后来居上。一汽-大众不仅有较好的投资回报，更有较高的投入和不断下降的负债，因此说一汽-大众保持着良好的经营运营质量。

　　"技术进步带动产品创新，捷达已今非昔比"

　　--摘自对陆林奎总经理的采访笔录

　　一次郊游，恰巧五、六位朋友都开着捷达轿车来了，聚在一起就象一次小型的捷达车展。更有意思的是，在性能上没有一辆车是相同的，从最老资格的四档、两气阀，到新内饰自动档、五气阀全齐了。不比没感觉，把94年的老捷达和自动档捷达王放在一块，从里到外，怎么看怎么都觉得虽说都叫"捷达"却完全是两码事。

　　"皮实、耐用"，这是对捷达轿车流传最广的口碑。捷达轿车的皮实耐用除了有着一整套从原材料、到生产工艺的质量保证体系来实现以外，靠技术提高对产品的性能进行不断的完善是一汽-大众提高产品质量的一大特色。

　　众所周知，在中国，出租车使用条件的苛刻性为世界之最。一般私家用车一年在2万公里左右，这相当于出租车1-2个月的行驶里程，加之中国城市交通道路的拥堵，道路质量较差，坑洼路、泥土路随处可见，出租车转向开关、刹车、鸣笛频繁动作，这些在捷达轿车的原产地是无法想象的。

　　一汽-大众从1995年开始对捷达轿车进行一系列改造。他们依靠自己的开发力量研制了新型万向节、寿命更长的传动轴，改进后桥使捷达轿车的4轮定位更加准确，因而使捷达轿车具有更好的"抓地"性。1998年夏天一汽-大众对门锁进行大量的改进试验后，对新门锁采取了切断后援的垂直转产。走进一汽-大众发动机试验室，一字排开几个试验室，试验室内发动机轰鸣着，试验室外接着微机，自动记录着试验中每一个变化。试验室主任告诉记者，这里正在做着摸拟出租车低速、轻载功况、连续高速功况试验。

　　对于一汽-大众人而言，"皮实、耐用"是对产品质量最浅层次的要求。不断地用技术进步提高产品技术含量，使老产品不断地创新。陆林奎回顾捷达轿车落地中国几年来的历程说：1996年捷达轿车由四档车变为五档；1997年我们推出捷达新动力总成--五气阀发动机；1998年是中国轿车史上不能忘记的一年，这一年中国轿车市场开始了第一轮"价格大战"，我们的捷达却告别"硬汉"形象，推出了新捷达王，同年下半年又推出了"都市先锋"，还是这一年捷达车在国产轿车中又最先应用了ABS技术；1999年我们又是国内最早停止生产化油汽轿车的企业；今年初，我们推出捷达全新的内饰，新内饰不仅改善了乘座的舒适性，更加方便驾驶，而且将原来所有内饰中的机械部分改为电子部分，今年捷达还将推出2阀自动变速箱和柴油机轿车……总之，我们用更多的投入，向用户提供更丰富、性能价格比更合理的产品。

　　是的，今日的捷达早已远非刚刚进入中国市场时的捷达，不断的技术进步早已把它改造为一部全新的驾驶者之车，在同一类产品中，无论是可靠性还是技术先进性，它正在与国际接轨。

　　"服务：入世的核心优势"

　　--摘自对周勇江副总经理的采访笔录

　　除了价格，"入世"对中国轿车工业的挑战和冲击是人们关心的另一个话题。对一汽-大众的采访让记者看到了中国轿车工业巨子们面对入世的信心。他们不再是当年那样徨惑不安，而是坦然地对你谈他们的优势，而且不只是一点。比如同类产品中领先的技术，比如国际同一水平的质量，比如正在积极靠拢的国际水平的成本等等。这其中，最为突出的是服务。

　　一汽-大众副总经理周勇江底气十足地介绍说：目前我们除了建立起了销售服务网络外，还在这些网点上建立了目前国内最先进的信息系统。在这套系统中，每个经销商都可以随时查到我们的整车和备件库存。我们的备件供应每月可订两次货，在信息管理软件中，我们还设计了备件警戒线，对于库存不足的备件给予及时的提示。一些突发需求备件，我们也能保证当天到位。我们投入几百万元的"用户应答中心"也即将启动。除了对服务站人员进行惯例培训外，我们每年请专业的调查咨询公司，对各服务站都进行"飞行检查"，即"秘密检查"。根据检查结果综合分析后，奖优罚劣。用户看到的是产品，是服务，背后则是管理问题。今后我们服务的目标不仅仅是服务站对用户提供满意、周到的服务，我们还将运用更先进的信息系统，对用户进行远程服务，从而实现厂家与用户的一对一的、更为直接的服务。

　　谈到入世的挑战，以及目前国内轿车市场竞争的压力，周勇江副总经理淡然一笑地说："我想套用一句话来表明我们的决心，那就是：欲使江河停止奔腾是办不到的，最好的办法就是掌握方法，学会游泳！"

    短信发送，浪漫搞笑言语传情