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汉诺威展览公司登陆上海外滩，像一条鲶鱼游进了国内的车展行业，正如吉利对中国汽车制造业的冲击一般(吉利被称作中国汽车工业的一条鲶鱼)，不管它功力大小，反正已将国际竞争引进了中国汽车展览市场。还未正式获准办展之时，已经把今年6月的上海车展“挤对”成了车辆展销会。其波浪已蔓延出上海地界，先是10月底南京的国际私家车博览会，接着是11月中旬的深圳汽车、摩托车展览会，甚至一贯以来声势最大的北京车展也感受到了危机。明年6月的车展，今年7月初便召开了第一次新闻发布会，这是从未有过的，而且还出台了 租金优惠、展时延长的新政策。这种鲶鱼效应激活了中国车展行业，没有竞争的好日子已成为过去。为什么我们的车展对国际公司的介入如此紧张呢？且看今日的辚辚三人行。
辚辚三人行
主持：本报记者李卫杰
嘉宾：中国汽车报社副总编吴迎秋
嘉宾：非常汽车网主编谢卫列
李：在中国办汽车展会最大的竞争是什么？
吴：中国车展行业的最大竞争归根到底还是市场的竞争。北京国际车展与世界五大车展相比有着明显的劣势。对国外参展商来说，车展上推出的进口车有人买吗？3至5年内中国是否有新款车的消费能力？当今的国外厂商不只讲品牌，他们希望打开市场。赛欧炒作得不错，但反过来站在品牌的角度讲，欧宝毕竟不是别克……
李：评判一个车展够不够级别该看哪些内容？含金量是什么呢？
吴：刚刚结束的上海车展充其量算是务实的展销会。国际车展的含金量体现在以下三个基本点第一参展企业在全球位居前列的地位；第二车展上的车型是尚未完全市场化的；第三车展上推出多少概念车。
李：您如何看待国际五大车展的优劣呢？
吴：我们不妨简单勾勒一下国外主要的车展。北美国际车展是世界五大车展中规模最小的，但其影响力之大却是不可低估的。美国三大汽车公司相聚底特律，北美车展上推出的概念车也是其他车展上不可比的。另外，美国年销汽车1600万辆，加之背倚拉美经济自由贸易区，辐射的消费潜力巨大。因此，北美车展确立了其领导地位。北美车展给人一个感觉，那就是传统概念上的车型界限正在模糊，取而代之的是充满个性活力、洋溢着青春色彩的全新设计理念。
日内瓦国际车展有两个特色：其一是因为它的举办日期在年初的3月份，厂家在车展上投放的新产品最多；其二是它所处的地理位置，瑞士没有自己的汽车厂家，欧洲国家参展最为踊跃，参展车型的奢华程度也较高。
隔年举办的巴黎国际车展是5大车展中商业味道最浓的车展，非常有趣的是巴黎车展的资料大都是法文(日内瓦车展的资料是语种最多的，跟瑞士的开放环境不无关系)，而且以价格表居多，由此可窥见法国人办展就是为开拓本地市场的明确目的。
隔年举办的法兰克福国际车展是全球汽车产业真正的大展，从整车到零部件，覆盖面极广。
东京国际车展也是隔年举办，它是亚洲地区最大的国际车展。世界五大车展中只有东京车展是面向亚洲的。如果说北美车展是世界汽车业的未来，那么东京车展则预示着符合中国人消费理念的未来。
李：中国车展现在是遍地开花，几乎稍大的城市都想办个汽车展会，这个市场究竟有多大？
吴：中国车展行业的火爆，我个人看还得等等，只有在中国进入大规模汽车消费的环境后，车展才可能形成真正的国际气候。没有整体汽车市场的支撑，北京车展等全国性车展的出路又在哪儿呢？上届，北京车展上出现了合资热——丰田与天汽、德国大众与一汽大众、美国通用与上海通用、日本本田与广州本田等捆绑上市，形成了浓厚的商业运作味道，估计明年北京车展的整体情况与上届持平。
谢：在明年的北京国际车展上政府的行为进一步淡化，过去机械局、中汽总等职能部门都是行业准入的管理机构，钦点后中外企业不能不参展。目前，摆在北京车展主办单位面前的实际问题是，政府色彩变淡之后的北京国际车展将会怎样？
李：汉诺威展览公司，或者其他的国际展览公司会不会插手北京国际车展呢？
吴：说汉诺威这条车展鲶鱼会介入北京，现在为时尚早，因为截止到目前这还仅仅是一种说法，而且变数大。不过人们的猜测也不是没有道理的。德国大众表态参加今年12月份由汉诺威介入的又一个上海国际车展，使人联想到——汉诺威和大众都是德国公司，而且总部都在德国萨克森州，奔驰、宝马也生于德国……
谢：其实，汉诺威公司只不过给了厂家一个发泄的机会，说出多年的不满，这是不能回避的矛盾。如果分析一下汉诺威在上海的这把运作，不妨可以设想美国展览公司若也介入一把，那么美国汽车公司会怎么做﹖假想至此许多猜测疑惑就会迎刃而解。(蔚洁)
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