新出炉的奔驰C200级不愧是初级豪华轿车中的经典之作，那么它的运动性能如何呢？在这方面，凌志IS200是行家里手。这两款车在中国市场的配置侧重的是舒适和豪华，但其运动的一面更精彩，更吸引人。本文介绍的就是它们在欧洲市场上的运动版本。

　　C200高速行驶时转向灵敏，平衡性好，状态最佳。标准配置比老款强得多，但远不及凌志，真皮和卫星导航为选装件。

　　一向我行我素的奔驰现在也愿意随潮流而改变了，因为它知道任何一款高质量的中型轿车都需要树立运动形象。陆虎生产的75轿车舒适而不具运动性，符合大多数人的驾驶方式，结果销量令人大失所望。而动感十足的阿尔法156和奥迪A4却一直是这块市场中的庞儿，更不用说宝马3系了。奔驰新C级着重的是安全，质量和环保，同时也强调运动性。该车的目标买主不仅是那些开了一辈子奔驰车的老年人，更是那些喜欢宝马3系的中、青年人。

　　IS200也是如此，凌志以生产质量粗制，外形平淡的轿车而著称，但IS200却一点也不平淡，就象是本田2000的轿车版：紧凑利索的车身，17英寸轮毂，贴膜车窗，棱角分明的大灯和镀铬的尾灯边柜…这显然不是一款普通的轿车。

　　新C级是IS200的对手吗？从各种迹象看来，它已尽了最大的努力。新款C200仍采用4缸发动机，但其机械增压器和6速变速充分体现出该车的运动性。前部麦弗森(MacPherson)悬挂的下连杆由一根增加到两根，转向也变成齿轮齿条式；内部式样仍相对保护，月牙形的仪表板内显得有些空荡荡的，甚至连水温表都没有，只能从一个显示屏上调出该信息；这个显示屏提供大量信息，但它不是滚屏式，除紧急情况外只能手动查询。

　　奔驰已不再生产铁块式的轿车了。现款E级和老S级的臃肿以及老C级方方正正的造型都只是一个发展阶段。CLK，SLK和新S级的外形都说明该公司的设计人员对车子的线条，表面和形态有着深刻的理解，新C级充分体现了这种理解。其楔形车身对光线的捕捉和利用十分流畅，加上出色的底部空气管理，这款奔驰可以说是被空投到了运动轿车造型设计的最前沿。如果说C级在照片里象小号的S级，那真车则更紧凑，也更活泼。唯一的缺点是前后翼子板上的腰线太凸出了；奔驰车不该采用太尖的腰线，每一个金属褶皱都应该平缓，这样才能显得金属板很厚。

　　为了检验奔驰对运动性的承诺是否能兑现，参加本次测试的C200选装了经过降低和加硬的运动悬挂，17英寸轮毂，225/45(前)和245/40(后)轮胎。奔驰一直在默默地优化其产品的价值，不断提高规格而不是价格。C200配备了空调，半电动座椅，安全气囊，电子稳定程序(ESP)，行车电脑和合金轮毂；选装件包括真皮内饰，气体放电式大灯和导航系统。凌志IS200要便宜一些；虽然发动机只有2.0升，但气缸和挡速的数量(各为6个)使该车称得上物美价谦，选装件有安装在仪表板上的6碟CD，全电动，可加热座椅的顶窗等；座椅罩面采用粗细相间的黑色皮革，舒适美观，弥补了座舱内塑料和仿金属材料使用过度的缺陷。C200的最大功率胜出对手10马力，但它更重一些，抵销了一部分动力上的优势，使其0-100公里/小时的加速时间只比IS200快0.2秒。虽然两者的动力和性能相差不多，它们的工作方式却有着天壤之别：机械增压的奔驰发动机声音低沉，冷酷，运围起来一丝不苟；低速扭矩强劲，但不到6000转/分就喘不过气来了；同样的引擎在SLK上更好听，也许是因为那款敞篷跑车的排气管音调换掩盖了机械噪音。凌志的发动机扭矩比奔驰的低20%，但它是世界上最平稳的引擎之一，在6200转/分的转速范围内始终能发出美妙的轰鸣声；近挡比6速变速器让你能把转速保持在高输出点，其柔顺的换挡感觉科可以说是一种享受；但由于扭矩欠缺和低速时动力输出不连贯，如果不边疆换挡很难实现象样的提速。C200跑起来不需要高频率换挡也能有不错的表现，但更运动的驾驶方式在该车上就施展不开了。IS200能在220公里的时速上保持任意长时间而不会筋疲力尽，尽管它的转速表指针会一直紧贴红线。

　　在高速公路上，新C级的潜力很大，但在C200身上有点发挥不出来。它高速行驶时座舱内隔音效果很好，相比之下凌志的发动机声音很明显，但并不难听；倒是它的轮胎在某些路面上会发出很大的噪音。奔驰的高速制动性略胜一筹，凌志的虽然也很有效，但踏板有点肉。IS200最吸引人的地方就是其活力十足的转向；该车方向感强，进弯性好，转向感觉纯正；其发动机位置很靠后，前边轮很靠前，其它许多大块部件都造近车子中心，你能亲身感受到这种布局的优越性；轮胎提供的巨大横向抓地力被均匀地分配到前后部；有限的扭矩意味着IS200不是那种动力侧滑型轿车，而是一款能控制，能沟通，能在极限上驾驭的车子。这些品质赋予该车的亲切感和乐趣性超过了宝马3系。对于奔驰的工程师来说，IS200所达到的境界是一个可望而不可及的目标。起初，采用运动悬挂的C200效果不错；虽然转向比凌志的稍沉一些，阴尼也有点过度，但总的来说运转精确，反应也迅速；车子的弯道感觉真实，象宝马3系一样具有出色的方向稳定性和循迹性；如果油门再给大一些，出色的底盘就会使车子抓地力的平衡性和转向感觉更佳，电子稳定程序的指示灯最终会开始闪动，但时候恰到好处。许多ESP系统一旦探知你在猛拐便会突然介入，进入粗暴的干预，使车子无所适从。奔驰的ESP工作时对动力的抑制非常平稳，让你几乎感觉不到，而且会及时停止；如果你要在不熟悉的道路上飞车，那千万别把它送上。IS200的车身会产生一些多余的运动，如对角线方向和横向的摇摆，而且侧倾时动作不太连贯；这些虽然不会影响你对车的控制，但似乎不应该出现在凌志车上；奔驰则没有这些问题。曲折的坡路能考验车子的操控性，S弯列是如此；两车在S弯中的表现都很好，敏捷、流畅而优雅；但如果开得再猛一些，C200的优势就显现出来了。

　　两车的乘坐质量都属上乘。从运动轿车的角度来说，对路面凹凸不平的缓冲和吸收非常关键，只有具备这种能力的车子才会有好的乘坐性，不会颠得失去方向。两车的乘坐舒适性也都不错，但S200在弯道里加速时方向柱上会传来轻微的抖动；可能采用16英寸轮毂会好一些。在市区和低速行驶时奔驰的乘坐性略胜一筹，噪音也较小；IS200的悬挂部件偶尔会发生撞击并发出低沉的噪音；该车的座椅支撑性优于对手，坐上去有运动感觉；驾驶位置及其与踏板的关系都恰到好处；车子还没志动你就能感觉到它的紧凑和灵活。C200感觉更大一些，风挡看起来更宽，但和S级一样，一开起来就变小了。它的座椅较平，但在长途旅行中能提供很好的支撑性，而且能往后滑动很长，头部空间也很充裕。两车所有的座椅都采用3点式安全带，奔驰的后座甚至还配备了预紧器。另外，C200的行李箱较大，虽然凌志的也不小。

　　凌志的内部看上去有点谦价，奔驰的也强不了多少；两车的内部质量都不出色。IS200的各种控制旋钮和开关用起来更方便，奔驰的控制台则被塞得满满的；两车的关门质量都很高，都采用了包括侧气囊在内的各种安全装置；C200更配备了头部气囊，制动助力和ESP。两车的变速器都有滞后现象，节气门在半开位置时都不精确，离合器也有点肉；这些都不利于平稳而放松的市区驾驶；在这方面，任何一款宝马都是它们的榜样。如果你追求的是好发动机的高性能，你还可以选择更便宜的阿尔法(Alfa)156 V6 2.5 Veloce(6速手动)。虽然4缸机加一个机械增压器可能比V6更经济，但C20却成了这一配方的牺牲品；毕竟气缸数量对这种车型来说很重要。虽然奔驰的内部不如凌志那么有运动感，但那毕竟只是表面现象；除发动机外，C200比对手更精制，跑起来更流畅。

　　虽然C200赢得了这次测试，要想真正享受新C级还得开它的最高版本；LS200也是如此一它的大哥LS300会带给你更刺激的驾驶体验。相信能对小型豪华运动轿车的典范-宝马3系真正构成威胁的也只有这两款车了。(文/夏秋 图/syncro)

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