德国大众早着先鞭

　　德国大众早在八十年代便作出进军中国的战略决策，以优厚的合作条件战胜了通用、丰田和雷诺等竞争对手，於1985年与上海汽车合资组建上汽大众，德国提供桑塔纳轿车技术支持及部分资金，首期规模为年产3万辆桑塔纳轿车。

　　当时正值国产轿车短缺，投产后销售不断攀升，上汽大众抓住机遇，按市场需求滚动发展，规模由年产3万辆、5万辆、10万辆、20万辆发展至目前的年产30万辆。并狠抓零部件国产化，坚持大投入及高质量，使国产化率由起步时的2.7％提高至前年的97％，规模效应和价廉的国产零部件，使成本大辐下降，普通桑塔纳车价由初期20万元降至最近的10万元左右。车型经不断改进，发展为中档桑塔纳和中高档帕萨特两个车型、多个不同层次的型号。

　　随着规模的增长，盈利能力也急速增长。1990年利税合计6亿多元人民币，去年利润已高达60亿元，是全国十个盈利大户之一。

　　上汽大众被誉为中国最成功的合资企业，近年均居全国十佳合资企业首位，在1999年全国工业一千强排序中列第二位，排第一位的是大庆油田，属采矿业，因此亦可以说上汽大众是中国制造业首位。

　　德国大众战胜了克莱斯勒的竞争，于1991年与一汽集团组建了另一合资轿车项目，成立一汽大众，规模为年产15万辆捷达轿车，技术与桑塔纳相近。投产后经历了几年低潮，后来凭借捷达车的强劲动力性能和成功的营销策略，销量脱颖而出，去年产销量11万多辆，跃升至全国第二。同时，前年推出奥迪轿车，率先填补中高档国产轿车空白，深受欢迎，至今仍供不应求。一汽大众的轿车产量和利润均居全国第二位。

　　德国大众在华发展十分成功，上汽大众和一汽大众的轿车销量合计，超过全国年产量的五成以上，今明两年再推跑乐和波罗两款紧凑型轿车。未来五年德国大众计划在华投资135亿人民币，将可保持其发展后劲和领先优势。

　　法国雪铁龙亦步亦趋

　　法国雪铁龙战胜了本田和大众的竞争，1992年与东风汽车合资组建神龙汽车公司，规模年产15万辆，生产富康轿车，建设过程一波三折，到1997年才试产，投资额高达130亿元人民币，其中法国政府及商业贷款29亿法郎，全部贷款年息高达10亿元以上，当时预算已亏损29亿元。投产后富康轿车虽然车型新、制作精致，有一定销量，但桑塔纳和捷达有品牌惯性，车价和配件价格均较低，牢牢占据了中国中档车市场，富康轿车几经努力，去年销量只是5万多辆，仅达产能的三分之一，生产量不能形成经济规模，增加了成本。去年国家银行对神龙实施债转股减债23亿元人民币，并引进雪铁龙第二次注资9.6亿法郎，神龙的财务状况才得以大大改善，去年盈利6亿多。但因富康轿车价格及性能不具优势，而雪铁龙将要引进的毕加索车型销售前景未卜，因此神龙近期发展空间有限。

　　法国标致以失败告终

　　法国标致1985年与广州汽车合组广州标致，规模年产3万辆，生产标致轿车。投产后销售一度很红火，到1991年在国内市场占有率达到16％。但法国标致对在华发展缺乏长远眼光，加上占股只有22％，对合资厂积极性不高，一心只想卖进口零配件，赚取短期高额利润，当然更不会重视零部件国产化。最要命的是法国标致提供的504和505车型是七十年代的产品，引进后法方无大改进，也不考虑提供换代新车型，以致广州标致车型旧、油耗高、维修难和配件贵，因此当轿车市场出现供过于求时，便在竞争中败北，销量一落千丈，1997年销售只有一千多辆，连年亏损，累计亏损达29亿多元，终回天乏术，法方不愿挽救，被迫退出，中方以零收购方案取回法方股权。(余柏全)

　　《国际金融报》 (2001年07月16日第二版)

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