旧中国工业落后，经济凋敝，交通不发达，到30年代中期，全国最高的汽车保有量仅有6.８万辆，汽车生产是一片空白，仅能生产少量供维修用的配件。

　　从30年代开始，中国的有识之士开始探索自己制造汽车。汽车工业是综合性产业，当时中国经济各部门都相当薄弱，因而研制汽车的先驱者们所遇到的困难是可想而知的。从1931年5月，沈阳民生工厂试制出我国第一辆国产汽车开始，中国人进行了多次试制汽车的尝试 ，有的取得了一定成果，但是日本军国主义发动侵华战争惨烈地摧残了中国的经济，也无情地扼杀了处于萌芽状态的中国汽车工业，使中国人生产汽车的努力成为一场恶梦。

　　这是一页沉重的历史！

　　“民生”只生了一个孩子

　　1931年5月，在少帅张学良先生的资助和支持下，沈阳民生工厂(原辽宁迫击炮厂)经过两年的努力，试制出了我国第一辆国产汽车──民生牌载重汽车。当时有人做了统计：在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的(主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等)，“国产化”率高达70%，在当时国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，是相当不易的。正因为如此，当这辆国产汽车参加在上海举办的全国路政市政成果展览会时，受到国人的欢迎和瞩目，成为展览会上的明星。

　　展览会9月12日开始，六天后，“九一八”事变爆发，沈阳沦入日寇的铁蹄之下，东三省随之插遍太阳旗。消息传到上海，辽宁代表给汽车披上了黑纱。

　　这辆民生汽车免遭浩劫，人们睹物生情，激发了对日寇的无限仇恨。民生汽车多次参加游行、展出，在政治上影响很大。

　　民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划，每年要生产载重2吨、65马力的75型民生汽车100辆，载重3吨、85马力的100型民生汽车50辆。1931年5月，在第一辆汽车试制成功时，工厂已经准备好了50辆份左右的零部件，首批15辆汽车计划做为向双十节的献礼。

　　“九一八”，从那个悲惨的时侯，民生工厂为日寇占领，所有半成品都落入日军手中，只有那孤零零的一辆民生汽车漂泊江南，再也没有回到自己的故乡。

　　日寇占领了民生工厂，1934年将其改名为同和自动车工业株式会社，到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力，此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生厂，到1940年，日本资本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆，此外，在东北地区还有一些日本人开办的私营汽车工厂，总的年产能力也有1800辆。

　　1939年，日本在东北成立满洲自动车制造株式会社(后来把同和自动车也并入了)，拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂，并设有技工学校。

　　这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的，主要供应军需。为了防止满洲汽车工业与日本汽车工业竞争，在满洲的汽车生产以车体制造、汽车装配为主，关键总成都要从日本运来。

　　1945年8月，日寇从东北败退，他们运走了一切可以运走的东西，毁坏了一切带不走的东西，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁、衰草斜阳，没有任何可以利用的生产条件……

　　“中国汽车”命途多舛，终成南柯一梦

　　1936年12月，以中国官僚资本为主，成立了中国汽车制造公司，计划生产柴油发动机货车和大客车。这家公司与德国奔驰公司合作，购买了图纸和生产设备，以CKD方式起步，计划在5年内实现自制化。

　　这家公司的工厂设在株州。在建设工厂的同时，先在上海设厂进行CKD装配，产品出来后用的是“中圆牌”商标。

　　株州的工厂刚刚开工建设，上海出的中圆牌汽车刚刚装了100辆，日本人就把战火烧到了上海，中国汽车制造公司在上海的分厂被迫停产，株州的工厂也匆匆迁往桂林，后来又迁到重庆，在重庆成立华西制造厂，靠生产汽车配件维持生计。

　　为继续CKD生产，中国汽车制造公司总部搬到香港，改名为华运行，在九龙建立了汽车装配厂和零部件仓库，株州工厂的部分设备也运到了香港，成立南华铁厂。德国人把柴油机、底盘、驾驶室等大总成件运到香港，由华运行组装成整车，产品全部交给国党军方使用。

　　1939年9月，第二次世界大战在欧洲爆发，中国与德国断绝了交通，华运行得不到零件供应，被迫停产。为了保证在用整车的使用，华运行向美国订货，按奔驰的图纸生产零件，运到香港再转到内地。

　　1941年12月，太平洋战争爆发，日军占领了香港，南华铁厂的百余部设备落入日军手中，机器被拆到日本。华运行辗转来到重庆，恢复了原来的大号“中国汽车制造公司”，但已经是名存实亡，只能生产一些汽车配件，无力生产整车。

　　在2年多的时间里，中国汽车制造公司装配了2000多辆汽车，但是始终没能正式生产汽车，在日本帝国主义战争的摧残之下，“中圆”之梦终成泡影。

　　从日本追回被劫机器

　　1945年9月2日，日本宣布投降。11月，当时的国民政府通过了《关于随缺赔偿与归还劫物之基本原则及进行办法》，提出实物赔偿等十一项原则，提出了要求日本拆迁工业设备充赔的种类和数量，其中的14项是“汽车制造厂，年产卡车2.5万辆，普通车5000辆”。但是由于美英等国庇护日本，苏联乘火打劫，旧中国作为弱国外交地位卑微等原因，索赔计划没有实现。

　　对于中国要求日本规划在华劫掠的财物，美国也百般阻挠，每一劫物的归还，都要提出书面申请、填具表格、交验证件。由于中国被劫财物数量庞大，追索工作十分浩繁，日本政府多以“查无迹踪”敷衍了事。对南华铁厂被劫机器，日本政府推说有关文件已毁掉，不知运往日本何地。原来南华铁厂的人到日本进行了秘密调查，得知日本人劫运机器时所编的号码表，追查日本各地军政记录4.6万余份，实地调查了35个工厂，追回机器88台。(摘自高平等《对日索赔纪实》)

　　　　　　　日军铁蹄踏遍东南亚，旧中国的

　　　　　　　汽车工业只留下一堆霉烂的图纸

　　当中国汽车制造公司在香港装配汽车事业“END”之时，国党资源委员会同美国斯华德公司合作生产卡车的工厂在昆明开工兴建了。这家工厂装配汽车所需要的零部件准备从越南卸船后，经滇越铁路运到昆明。但是工厂尚未建成，日军攻陷了越南，通路中断，中国只剩下中缅公路这唯一的对外联络通道。资源委员会再度寻求经缅甸运进零件，继续同美国合作生产汽车，但是没有下文……

　　1950年，新中国刚刚成立，汽车工业筹备小组的工作人员来到桂林，找到了资源委员会委托美国人设计的工厂图纸，但是这些图纸已经严重霉烂……

　　由于日本侵华战争的摧残，中国人建立自己汽车工业的努力，就只留下这堆霉烂的图纸！(贾新光)

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