3年前英国某杂志登载了大众公司总裁费迪南德.皮希的讲话“战略性联盟的前景是光明的。比如，奥迪同宝马(BMW)、西班牙的西雅(Seat)同阿尔法.罗密欧(Alfa Romeo)、捷克的斯科达(Skoda)同沃尔沃(Volvo)。而大众将以奔驰为目标进行转变。”这是大众刚刚将西 雅和斯科达招入麾下时皮希总裁在接受采访时的所说的话。

　　当时大众已经开始在集团内部共用Golf和奥迪A4的汽车底盘，并开始产生出优势互补的效果。在第二年的1999年，大众(VW)在法兰克福车展上发表了名为D1的高级轿车的概念车，同时还出资以生产著名高级跑车而闻名的意大利布加迪(Bugatti)和英国的本特利(Bentley)公司，最终形成了大众帝国。

　　从这时起大众意识到了该公司是拥有全部生产线的厂商，因此作为其假想敌选择了奔驰公司。大众本来是生产廉价实用的小型汽车(大众车)的厂商，作为面向一般市民生产汽车的先驱早已为世界所熟知。当初设计首款VW车-甲壳虫(beetle)的是皮希总裁的祖父F波尔舍(Porsche)博士。

　　皮希总裁敬重波尔舍博士，并相信自己能为祖父推出的VW成长为世界级的品牌发挥自己的作用。长期以来在德国，奔驰生产高级轿车而大众主宰小型汽车市场，从这个意义上来讲奔驰和大众可以称得上是青梅竹马的朋友，但后来由于大众开始朝拥有全部生产线的制造商的方向努力，最终导致两家公司的友好关系破裂，双方成为了国际市场上的竞争对手。

　　另外，大众集团的车底盘均为FWD(前轮驱动)型，这一点与奔驰及宝马不同。因此其配备的发动机也只能是小型的。因此，大众将以72度的倾斜角连接已经把在VR6中采用的狭角(15度)V型4气缸更换成W型8气缸(W8)模块。这种动力装置将成为未来高级轿车D1的主要动力装置。如果将W8纵向连接起来，还有可能设计出16气缸的发动机。这种发动机计划配备在新一代布加迪中。生产W型的发动机是皮希总裁的创意。

　　而且，这种引人注目的W8发动机已经配备在了去年年底初次亮相的新帕萨特车上。该车标准采用4轮驱动方式。W8发动机的排气量为4升，可以发挥275ps/6000rpm，在2750 rpm下可以得到370Nm的最大转矩。负责开发的工程师自豪地宣称“最高时速为250km。如果发挥到极限有可能达到270Km/h”。

　　其它技术上的特点方面，该车还采用了可以实现平稳行驶的2个平衡轴(balancer shaft)、阀放泄口(vavle drain)的螺旋辊摇杆、以及实现动态转矩的可变式入气口(intake)＆排气口(exhaust)阀门定时等等。

　　发动机的曲柄轴采用了180度的曲柄偏置结构，使得W8发动机具有轻便的特性。这种发动机的开发概念不在于绝对大的动力，而在在于以前的V8所不具备的平稳的发动机性能。从超过4000rpm之后，发动机性能可以平稳地上升，因而该发动机具有作为跑车发动机的性能。在实际进行试乘时，也可以感觉到它不是重视低速转矩的劣质的发动机，而是一种提高了转速的令人倍感惬意的跑车发动机。但是更为令人吃惊的是其空转时的振动非常轻。

　　该车的试乘展示会于夏天在阿尔卑斯召开。从日内瓦机场乘上已准备好的配备W8的帕萨特，可以直接开往阿尔卑斯。虽然车载导航仪的德语导航听来有些吃力，但W8的平稳的行驶令人感动。噪音和振动少的W8的高速行驶令人感到非常舒服。

　　该车实现了专用4WD(4MOTION)平稳的高速行驶，而且安全性能方面也没有丝毫疏忽。另外帕萨特采用的4WD结构是继承原来的奥迪的技术，其精练程度也无可挑剔。这种4MOTION采用了拥有自动锁合的Torsen限滑差速器和4个EDL(电子差动锁)。另外标准配备了ESP(电子固定程序＝自动稳定装置)。

　　配备W8发动机的帕萨特有轿车和面包车，这些车型都可以舒适地驾乘。其变速箱有5速AT和6MT两种，但5速AT更为适合W8的特性。6MT的换档操作中适度稍显不佳，有损该车作为高级轿车的感觉。 (Automotive Technology)

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