两年一次的上海国际车展，平淡地拉上了帷幕。犹如一杯隔夜茶，期待已久却饮之无味。

　　应该说，上海是最有能力、最适合举办国际车展的中国城市。因为上海是中国轿车的生产基地，桑塔纳、帕萨特、别克、赛欧等中国知名汽车品牌都出自上海；因为上海一直被认为是中国经济中心，正全力打造国际大都市形象；因为今年汽车市场火爆异常，而上海人 均GDP位居全国第一，早就超过国际认定的轿车进家庭的居民收入界限。

　　但是，本届上海车展却平淡无奇，没有激情、没有高潮、没有回味。由于大众、通用、福特等国际汽车巨头没来参展，新车寥寥，消费者翘首企盼的博雅(bora)、波罗(polo)、福克斯(focus)等轿车不见尊容，致使参观者面对老车，提不起太多的兴趣。

　　如果非要找亮点，那只能是上海汽车集团的雄心。

　　本界车展，上汽集团占据了车展最显眼突出的展位，上海大众和上海通用比肩而立，巨幅广告和宣传资料比比皆是。总裁胡茂元在新落成的上汽集团大厦豪情万丈地宣称：要把上汽集团塑造成“一流企业形象和品牌形象”，在世界汽车工业中占有一席之地，在全国轿车业继续领先。

　　支撑上汽底气的是市场。今年前5个月，上汽产销又创历史新高。生产轿车102925辆，销售114310辆；销售收入389.22亿元。上汽预计全年销售轿车30万辆，保持市场占有率40％以上。

　　笑傲国内市场，觊觎国际市场。胡茂元说：上海集团已开始融入全球，全面实施全球经营工程。车展前，上汽集团前往美国底特律，首次在国外召开了出口工作会议和汽车零部件展览会，50多家世界著名汽车及零部件公司采购商参观展览，商贸洽谈，对19个零部件项目进行询价或洽谈，达成供货意向。

　　上汽已先后与德、美、日、意、等国著名汽车公司合作建立了49家合资企业，总投资50多亿美元，协议利用外资25亿美元。

　　为确立汽车业在上海经济中的支柱地位，上海将在上海大众所在地———嘉定区创建上海国际汽车城，根据规划，上海将在5年内，向海内外引进3万名高层次的汽车研发、营销、物流、电子商务、经纪人。

　　此举不愧为大手笔。上海急欲通过上海车展，向世人展示上海汽车在国内的领军形象；上汽集团也欲通过上海车展，向行业人士宣布自己的蜕变，上汽已不仅仅是发育良好的地方企业，更是数一数二的国家级企业。据悉，上汽已不满足在轿车行业领衔主演，还想进军客车、卡车等各个领域，通过一系列联合重组，做大做强上汽。胡茂元说：“上海是中国人的上海，上海汽车是中国人的汽车。”

　　角色的蜕变、地位的转换，需要环境的孕育、人心的向背，否则会引发阵痛。显然，上海还没做好环境方面的准备。

　　本界车展，号称“国际”，但世界排名前6位的大公司没有一家到沪做客；就连国内的一汽、东风两家最大的汽车集团也没有参展。上海人应该想想：为什么？

　　外国公司说，上海车展参展费是全世界最高的，而配套综合服务质量却是国际最低的，为何非要参加上海车展？

　　国内不参展的厂家说，车展主办者应该一视同仁，不能搞小动作，把本地大参展商放到至尊地位，而把外地参展商放到次要地位，厚此薄彼。让人花钱还搞地方保护主义，厂家能不拂袖而去吗？

　　长期以来，上海对本地生产的汽车实行特殊保护政策，外地的汽车企业虽然到此一掷千金，但几乎都无利可图。心灰意冷的外地厂商对进军上海市场都不愿意作大投入。每论及此事，上海都以上海人相信上海货、不喜欢外地产品搪塞。

　　地方保护主义盛行，汽车消费也受到极大的压制。作为经济中心城市，上海汽车市场本应是全国车市的领头军、晴雨表，但这个头衔却被北京夺走。上海车市被戏称为“笼子车市”，像一壶烧不开的水，在上海“总量控制、逐步放开”的政策束缚下，国企要控办、三资要额度、私牌要限量拍卖，使不少消费者望车兴叹。

　　海纳百川，有容乃大。上海汽车要坐中国的汽车企业的头把交椅，还需要改善环境，改变观念，开放市场。仅仅发展汽车业务是不够的。(作者:俞劲松 )

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