新华网北京7月6日电　多位一体的品牌专卖实际上已经成为当前轿车市场的主要营销模式。但业内人士李林撰文认为，品牌专卖并不是最好的模式。

　　对于别克、雅阁、奥迪A6等中高级轿车品牌所表现出的不同程度的供不应求，不了解详情的人可能会将其归结于所采用的品牌专卖营销模式。其实，这纯属 “巧合”，并无多少必然的联系。以上几种中高级轿车的成功，与其说是所用的营销模式的功劳，还不如说是其车型适应了中国市场销售的需要。别克、雅阁、奥迪A6等中高级轿车新品的出现，有效地填补了国产中高级轿车的市场空档。目前，中高级轿车市场虽然在整体上仍然保持着强势，有的品牌市场仍呈饥渴状态，但有的品牌已有所降温，产销出现滑坡。显然，市场销售形势与品牌的内在品质、市场口碑、产品适应性有着直接的关系，不会因专卖店规模的大小、档次的高低、功能的多寡或数量的多少而有所改变。因此，过份渲染某种营销模式在市场销售中的重要性是不恰当的。

　　其实，针对品牌专卖模式，近期许多商家与媒体也作了相关调研，其结果都显示，消费者在购车时对营销模式的敏感度是相当低的。相反，在品牌专卖如日中天的去年，许多消费者还是乐于到商家云集、品种众多的汽车交易市场去购车。而气派、豪华的汽车专卖店作为一个展示、宣传、推介品牌的场所虽然是无可挑剔的，但其车型品种单一、不能提供购车手续一条龙服务等先天缺陷，使其在很多地区的市场竞争中无法充分发挥应有的作用与功效。据业内人士透露，甚至在重点推广专卖店模式的北京地区，也出现了专卖店的车放到汽车交易市场中去卖的怪现象。

　　多位一体制的汽车品牌专卖模式最早发源于欧洲，它的诞生和发展与欧洲城市密布、城市间距离短、同一品牌的车型保有量较大等特点是密不可分的。而我国不仅幅员辽阔，中小城市分散，而且汽车市场尚处于发展初期，这就决定了汽车销售服务市场需要多元化的经营模式。此外，多位一体专卖店的建立和运行费用都很高，不可能大面积推广。因此，多种方式长期并存将是汽车经营模式的一种比较现实、合理的选择。

　　评价一种营销模式的先进性，关键在于它是不是高效、快捷，对客户来讲是不是最方便，是不是能给企业带来长久的赢利，能否满足日益发展的汽车市场的需要，能否适应中国的国情。品牌专卖作为一种投资巨大，对单一车型市场容量、保有量等要求都较为“苛刻”的营销模式，一旦受自身或市场因素的影响而不能达到预期目标，那么动辄投资数百万元甚至上千万元的汽车专卖店对于经销商来说，将是一个极为沉重的负担和风险很大的投资。特别是专卖店的服务功能还不多，因经营成本、配件进货渠道不同，维修费用要远远超过一般维修商。而在国内市场上，消费者不一定愿到收费超出其承受能力的专卖店去修理和购买配件。在这种情况下，如果一旦其销售的产品滑坡没有了赚取“暴利”的空间，专卖店还如何维持正常运营？巨额投资又如何收回？如此看来，专卖店这种“舶来品”确实有改进的必然性与必要性。而其最好的出路就是在保留专卖店排他性、统一性的基础上，不再盲目追求规模、档次与功能的多样性，而是讲求实际与实效，这样才能有进一步生存和发展的可能。

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