-事实

　　公告代替目录

　　上月25日，国家经贸委公布了今年第一批车辆生产企业及产品目录。这意味着，在今后的一段时间内，每月公告将代替一年一度的汽车目录，成为主宰国内汽车商推出新品的“ 生死符”。首批公布的224种产品，汽车产品205种，摩托车产品19种。

　　通知要求，已列入公告的车辆产品生产企业，要严格按照公告中批准的车型组织生产和销售，严禁盗用、套用、转让公告中的产品及合格证，违者将从公告中撤销其生产企业或产品。未列入公告的企业擅自生产的汽车、摩托车和农用运输车属非法拼(组)装行为，按有关规定进行查处。

　　据报道，华晨、吉利、南亚、悦达没有找到他们申报的新产品及改进车型的名字，但这些企业正在销售的车型不受公告影响。这些企业何去何从，人们拭目以待。

　　-交锋

　　经贸委有关人士：轿车项目必须经过国家批准，不管吉利还是悦达，只要国家批准了搞轿车，就可以生产销售；没批准，就不能算数，这是国务院的规定。当然，已经上马的轿车项目，投入很多资金，现在掐死也不现实，有人建议，比照奇瑞进入大集团。

　　前国家机械工业局局长、现任中国机械工业联合会名誉理事长邵奇惠：

　　想发展中国汽车业，对国内市场就要放开，取消对国内投资和项目审批的若干不合理限制。一些民营企业尽管面对诸多限制和歧视，仍然表现出了很强的活力。如果在一个公平竞争的环境当中他们完全可能会做得更好。

　　上汽集团总裁胡茂元：过去在政策的制订上往往是哪家企业困难就去帮助哪家，结果118家的整车厂并存，山中无老虎，猴子称大王。今后汽车工业的管理应该是扶强联弱。 通过“扶强联弱”，可以用最短的时间，来整合目前中国汽车工业的散、乱、差的局面。面临进入WTO，我们所拥有的时间不多了，要在国际上成为汽车强国，必须建设汽车大企业、大集团。希望国家能够支持，以最少的投入来建立具有国际竞争能力的汽车企业。

　　过去十多年里，国家给予骨干企业的优惠扶植不可谓不多。成果却有些不尽人意，其他企业也认为不太公平。希望这次“三大集团”被确立，能够承载重望，只争朝夕。在短短的三五年里，做大、做强。

　　吉利集团的董事长李书福 ：“我是真心想把中国的汽车产业搞上去才舍了命地搞汽车，可是如果连门都不让进，还谈什么公平竞争？”

　　“外国人能在中国干汽车，我们自己人却不能干；用国家的钱干汽车，赔了可以债转股接着干，用自己的钱干汽车却不给干，我想不通这是什么道理。”

　　《中国汽车报》副总编吴迎秋

　　《目录》管理的一套不仅管“户口”(生产制造汽车的权力)，而且还管“生男生女”(取得生产制造权后，还得限定车型)。在短缺经济的时候，这种管理办法的弊病暴露不出来，但是在我国经济市场化进程日渐深入的今天，汽车市场发展加快、私车消费不断出现的时候，由《目录》管理带来的问题十分明显，表现在汽车生产企业对市场的不适应。

　　-文并整理／子午

　　声音

　　中国汽车业的利润之高在全球范围都是少见的，轿车价格迟迟不降的一个重要原因是市场竞争仍不充分。只有实现了充分竞争，国内汽车厂商才会主动降低价格，消费者持币待购的现象才能解决。

　　——国家计委产业发展司副司长陈斌在6月27日开幕的“首届摩托车产业发展战略国际研讨会”上说。

　　必须正视这样一个现实：通过国内市场竞争培育起一批有竞争力的优秀企业，从而增强中国汽车企业竞争力的最佳时机已经过去。在新形势下，中国汽车产业应选择在“开放中确立大国竞争优势”的发展模式。

　　——刘世锦博士在“WTO背景下中国汽车产业发展战略与政策研讨会”上的谈话。

　　媒体和业内专家有一种流行的说法，中国汽车产业是政府干预最多、最深的产业，也是最失败的产业，以致早过“不惑之年”，仍属“幼稚产业。

　　——新华社记者李安定说。

　　经济型轿车是今后五年中国汽车工业发展重点之一。售价八万元左右是根据国内外轿车市场发展趋势、当前国产轿车的价格水平及加入WTO后对中国轿车市场影响等因素预测的。

　　——国家经贸委有关负责人在接受新华社记者采访时说。

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