皮卡车的国际状况

　　皮卡车在国外汽车市场是最畅销的车型之一，五十年来兴盛不衰。在汽车工业发达的美国，1999年新车排行榜上，遥遥领先的一直是福特及通用皮卡，作为第三大汽车公司的克莱斯勒、道奇和公羊皮卡是其跻身前十位的车种。同年美国汽车市场销出皮卡300多万辆，轿车与皮卡的销售比例为2.7：1，皮卡占汽车销售总量的近20%。在汽车王国日本也有与美国 类似的情况，皮卡车已成为一般家庭的生活工具用车，并且大批量地出口，日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的主要皮卡车型。在一些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72%、菲律宾占34%、马来西亚占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量也占其汽车销售总量三分之一左右，由此可见市场的巨大。

　　相形之下，我国皮卡车市场极其微弱的态势是由其国情所造成的，所占市场份额远不能与年销售汽车及四轮农用车的200多万辆所相称，不过从近年来皮卡车年销量成倍翻番的情况看，皮卡车的前景越来越看好。2000年全国皮卡车销售近9万辆，比1999年增长80%以上。2001年的第一季度全国销售各类皮卡车约2.5万辆，同比增长约14.9%，其中中档皮卡约为1.5万辆，同比增长9.7%，占皮卡总量的70%左右，高档皮卡约占0.63万辆，同比增长18%。

　　皮卡车市场特征：

　　目前国内生产皮卡车企业有30家左右，投资总额超过65亿元，总生产能力近40万辆。多年的竞争已使国产皮卡车形成了档次涵盖齐全，各类配套体系灵活组合的局面，尽可满足用户不同层次的需求。皮卡的形象品位、实用性决定了其区别于其它车型的细分市场，如集团消费、私人消费等。

　　我国皮卡车车型大体上可分为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或卡车演变而来，小巧玲珑、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡如下几种类型生产制造商：一是合资引进型，产品一般价格在10万～13万元之间，属高档皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；二是自主开发型，价格在6万～8万元之间，属中档皮卡，如海马、扬子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等。三是农用车行业涉及皮卡，大都售价在4万元～5万元左右，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5L～3.0L不等。四是国内著名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡、二汽东风皮卡、跃进皮卡、金杯华晨金通皮卡等，售价介于中高档皮卡范畴内。五是一些军工军转民企业涉及皮卡车生产行业的，其中以河北省为多。六是为数众多的“杂牌军”作坊型厂家，主要是买来几大总成件来装配，系小改小敲的“模仿秀”皮卡，一般售价在3～5万元，属低档皮卡，年销量几十台到百十台不等。

　　这六类生产企业基本上形成了我国皮卡车行业的生产布局。就目前皮卡车行业现状看，散、乱、差、慢各自为战、无序竞争形不成合力为其主要特征。几十家皮卡车生产企业，先后进入这一狭小的市场空间以求生存，但规模经济一家都未能上去，这就意味着产能极大放空。现阶段我国皮卡车行业显示出进入成长的初期。

　　皮卡车用户流向

　　1.产品功能：皮卡主要用途在于实现载客、运货两种功能，在性能方面兼顾到轿车的速度，舒适，安全等。与轻卡的载重性能相比，其所拉货物特点为载重量轻、体积小，对运输效果要求能够方便快捷。在车辆的使用上又分为生活服务型用车，辅助生产型用车的商务用车。

　　2.用户结构：从调查结果看，在消费数量上，目前中等城市和私营业主及集体企业已构成了皮卡车用户的主体，再者为特殊行业，如邮政、油田、地质、警务、政府机关及军队等集团采购。皮卡进入私人纯消费领域微乎其微。据相关资料显示，皮卡车销向国有企业为25%，私营企业为35%，政府机关的为15%，特殊行业的为20%，私主在5%左右。

　　3.地域分布：东南沿海经济发达地区为目前皮卡车最重要的市场，福建地区是全国惟一不限制皮卡车运行的省份，故成为全国消费皮卡最大的省份。不过随着国家对西部大开发战略实施和许多大城市对皮卡车的开禁，都将对皮卡车市场起到拉动作用，市场扩容量有望提升。

　　4.出口中低档皮卡：发达国家的皮卡车性、价、比都较高，而发展中国家生产的同类皮卡无论从产量还是在性价比上都远不如我国，于是国产皮卡车与洋皮卡竞争中，屡占优势。几个销量大的品牌均有批量出口一些发展中国家，并建立了稳固的营销网络。

　　皮卡车的使用环境

　　1.促进因素：燃油税的实施，物流的充分发展而有于皮卡的发展。近年来有近10个大中城市对皮卡车解禁，总体使用趋势上政策环境向利好方向转化。

　　2.阻碍因素：车辆使用上歧视政策的限制和替代车型的扩张，直接或间接地阻碍了皮卡车的成长，加上国人对“半拉子”——皮卡车认知上的文化误区和理念上错位，是影响皮卡车在市场畅销的原因之一。

　　皮卡产品营销模式：

　　皮卡企业的所有制呈多元化，这是长期以来皮卡车行业及产品没有任何政策上优惠而导致的，因此它的营销模式在各自企业发展的基础上呈现出市场化色彩比较浓厚的多极化，从目前市场调研结果上看，主要有以下一些营销模式——

　　1.计划经济基础模式：

　　a.各企业的销售公司在各地设分公司并派驻人员进行营销商务活动；

　　b.生产厂家寻找适合的汽车销售商以代理方式进行合作运作。

　　2.市场经济模式：

　　a.在各地由商家独资或厂家合资设立品牌专营店；

　　b.商家获取某一地区独占销售权，既买断某品种皮卡在某一地区的经销权。皮卡车行业某些营销模式是近两年的短时间里出现的，目前多种方式并存，市场极不规范，但不可否认皮卡在汽车界当属较为活跃的车种。

　　皮卡车未来量化判断

　　综合近几年来在全国许多地区的市场的调查：皮卡车总体发展趋势是倾向于载客的消费意向在逐年提高，在同等价位的情况下，将来皮卡有取代部分经济型轿车的能力。目前国产皮卡车无论从价位、用途、功能、技术水准、制造水平等方面都能与洋皮卡相媲美，非政府行为成功地挡住了一大批进口车。此外，自1998～2000年以来，我国汽车平均年增长接近10%，而与此同时，皮卡车的平均年增长达到14.7%的水平，市场表现良好。预计未来10年内，皮卡车作为新车型增长率可望高于整体汽车水平。如果皮卡从城镇化进程中得益，或以较小规模进入部分经济发达的农村地区，则增长的前景还要看好。

　　从目前调研中发现，中档皮卡在皮卡总销量中保持三分之二比例，但自去年以来，高档豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势，有的连名称也另有叫法，这是皮卡市场的一个新特点，如果再用传统概念来诠释皮卡显然有违现实状况。

　　皮卡车市场调研分析结论

　　皮卡车由于车型结构、价位、用途以及对其的车管政策，文化差异等所限，皮卡车及它的异化车，在十年之内不可能成为工薪阶层的消费品或代步工具而大规模进入城市；在五年之内也不可能成为农民的生产资料和生产工具而大规模的进入广大农村地区。未来五年左右的市场卖点也只能限定在城乡结合部，而且是经济相对较发达地区的农村消费群体来决定。基于我国人口众多、耕地少、路况差、收入较低以及政策机制等所限，皮卡车市场做大做强尚非易事。(杨再舜)

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