据专家预测，未来3至5年内，我国将出现私车消费高潮。对于汽车厂家来说，各地汽车消费环境与厂家的产品开发经营策略息息相关；而对于广大消费者来说，其所处地区消费环境则成了买车时最有效的“风向标”。

　　以北京为例，1992年北京私车保有量还只有8000辆，到2000年底就已达到了40万辆，发展速度如此惊人与北京宽松的消费环境是密不可分的。虽然在北京买私车必须要花费1000 至2000元办理停车泊位证明，但毕竟花钱就能办成，所以这还并不称其为问题。加之北京消费政策较为宽松，更没有地方保护主义的存在；再从北京人的消费观念来看，北京市民高档消费品一直是买车在先，买房在后。提高生活质量的首要标志在北京人眼里看来是先拥有一部车而不是一套房。

　　与北京相比，上海的私人购车发展则要慢得多。这主要是因为上海的私车市场在一定程度上存在着地方保护主义，有关部门对私车消费的限制过多，使得上私车牌照和私车使用过程中的各种收费要比其他城市高很多。例如最常见的停车费，在北京是4到5元一小时，在上海就要10元一小时，这不得不使许多普通老百姓对购置私车望尘莫及。另外，上海人的消费观念也与北京人有着很大差异。上海人认为买房比买车更重要。

　　广州作为发达的南部大城市，其私车消费环境也是较为开放宽松的。因为在广州购买私车除了交纳国家规定的税费外，不再需要任何额外费用，这必将成为推动广州私车消费的一大优势。还有一个很有趣的现象，就是在广州最受欢迎的车，却是产地在北方城市长春的捷达轿车。究其原因，是因为捷达车的制冷效果非常优秀。而在广州这样的南方炎热城市，一部制冷强劲的车就越发显得十分必要。那就难怪捷达车在广州会如此受欢迎了。由此可见，汽车消费的地域性特征与汽车销售的命运是息息相关的，汽车生产厂家在抢占某一地区市场时，该地区的气候、环境以及人们的生活习惯、消费观念等都是不能忽视的重要因素。(郑小庆)

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