第四、行驶路况是影响油耗的重要因素

　　据专家们估计，城市路况下行车会比试验场上油耗增加20%。城市里行车对油耗影响最大的毫无疑问是道路拥堵赞成的繁起步停车，所以千方百计保障道路畅通是减少汽车油耗和降低汽车污染的一项重要工作。

　　现代大城市的道路一般都修理很好，路网密谋也很高。但车辆也大多集中在城市里，且有早晨进城，傍晚出城的行车高峰期。

　　汽车都有自己的“经济时速”，一般设计在70-90公里区域内，如果在这个速度内，能够畅通无阻地在城市中行驶，那么油耗大小与标准试验中的试验数值应比较接近。但可惜，在我国现在很少有这样畅通无阻的大城市。当“汽车不如自行车跑得快时”，油耗的增加是很大的。

　　城市行车的一个主要特点是堵。交叉路口多，红绿灯多、车辆集中出行多使交通拥有堵频繁发生。起步、停车频繁是红绿灯前常见的现象，有时为了挪一个车位甚至半个车位都要起步一次，而紧随起步之后的就是刹车。可惜的是，对这种城市普通存在的现象，还没有哪个部位做过权威的测试调查。看看红绿灯前走走停停的车的油耗是多少。不过专家认为，这一阶段的起步停车都是低速挡、大油门冲的时候多。汽车的挡位越低油耗越大，且污染物排放也大。

　　此外，城市行车即使不因堵而寸步难行，也因路口多、信号灯多，而很难达到经济时速行驶。大城市公共汽车的行驶速度平均在20-30公里，而轿车可达到40公里左右。这也使实际油耗较试验场要高些。

　　至于城市立交桥，专家们认为，如果道路顺畅，立交桥不会影响油耗。因为上坡(桥)固然会增加油耗，但下坡时能量自然释放，油耗又可减少。但如果遇桥上堵车，情况就不一样了，“坡起”自然更费油，下坡时一脚刹车，也把积蓄的动能全都浪费了。

　　还有一点需要提醒广大汽车爱好者的是，我们从这份试验报告中选取的“等速行驶燃油消耗量”这组数据，是在国家标准试验场中，在无障碍、匀速、无风、水平的道路上，按8种规定速度往返行驶时测得的，对与油耗紧密相关的载重量、轮胎气压都有标准规定。哪位汽车爱好者能在此条件睛驾车，应该能够得到相同的燃油消耗数值。不过我们实际上遇到的驾驶情况要比试验场里复杂得多。像在北京、上海、广州这样交通拥护、堵车频繁的城市里行李，油耗肯定会有所上升。

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