没了去年车展的喧嚣，今年6月的汽车市场依然热闹：奥拓率先在全国统一降价5000元；接着夏利开始调整价格，每辆降幅6000元；随后英格尔一次性降价1.02万，降幅超过10％；羚羊降价7000元。沉寂的汽车市场开始变得复杂起来。

　　业内人士称，5月22日关于放开国产轿车价格的政策一出台，6月份汽车市场注定无法平静。果然不出一个月，厂商们终于按捺不住，开始纷纷降价。

　　提到降价原因，几乎所有汽车厂商都众口一词地说是为了给消费者让利，扩大市场。但其实大家的心里都很清楚，价格战是残酷的，如何掌握好降价的时间、地点和数额是一门很深的学问。稍有不慎，可能会全军覆没。据北京亚运村汽车交易市场统计，5月22日，美日汽车宣布降价，此前的一周里，奥拓销量是48辆，而此后的一周里却只有34辆。对手出招，只能接招，看来奥拓及其后的一连串降价也不无被迫的因素了。

　　就在不到1年前，人们对相对价格低廉的经济型轿车还是那样期盼，而今面对众多车款连连降价倒显得格外冷静。记者从汽车市场了解到，降价后的轿车销售并未达到预期的效果，销售量也无明显提高，有的甚至出现倒退的迹象。亚运村汽车交易市场人士介绍说，今年交易市场的日平均销量是150辆，但5月23日以后，销量跌到了每天105辆至110辆，下滑率达到了30％。客户中看的人多买的人少。业内人士坦言，面对降价，消费者持币待购的心理反而更强烈了。但经销商对此却并不悲观，理由是依照经济规律，在一定政策的影响下，短暂的持币待购是正常现象，一旦价格降到消费者可以接受的程度，汽车销售的迅猛期必然会到来。

　　我们为什么喜欢赛欧

　　对亚运村汽车交易市场中116家经销商的问卷调查表明，有44％的经销商认为车价放开政策不会引发汽车行业的“价格大战”，有31.9％的人认为价格大战即将开始。有人分折，之所以观点不同是因为前者是中高档汽车经销商，而后者则是10万元左右经济型轿车经销商。

　　这种解释看来不无道理。经济型轿车增多是有目共睹的，价格战迟早得打。几乎与降价同时，一批新款经济型轿车却在悄悄浮出水面：神龙公司推出一款名为“时代潮”的新车，属于富康988款，但减少了真皮座椅和后电动门窗的配置，价格也比988低；江苏悦达即将在8月推出新款四档三厢式家用车，预计价格最高不超过8.5万元。

　　种种迹象表明，10万元左右的经济型轿车是大多数想买车人的首选，也是各大汽车厂商竞争的焦点。但仅仅价格低就能赢得消费者吗？与降价后的滞销不同，6月8日，在京正式上市的赛欧车却赢得了众多消费者的欢心。

　　据悉去年下线之后，就有4000多辆赛欧被提前订购，此次首批到京的300辆无疑是杯水车薪。近日，来自北京各别克经销点的消息说，赛欧上市后，越来越多的消费者正在形成新的订购队伍。为此，上海通用公司表示，今年赛欧计划生产3万辆，预计客户持币排队的现象可望在年底得到缓解。

　　有人把赛欧上市比做继5月22日发布国产轿车价格放开后的第二个“利好”。毕竟，人们对它期待已久了。那么，究竟是什么促使人们如此不吝于等待？赛欧究竟好在哪儿？

　　一位汽车经销商说得好，以人为本的经营理念是赛欧赢得消费者的关键。很长时间以来，中国的制造工业都存在这样的误区，即我生产什么，消费者就得接受什么，汽车工业也是如此，即便消费者觉得这个车的款式或价格有不合理之处，也只能被迫接受。与此相反，赛欧在满足消费者需求、体现产品亲和力方面却做足了文章：消费者嫌车价格贵，我就把它定位在10万元；消费者喜欢安全气囊、ABS，我就把它们全配置上；消费者不喜欢有棱有角的款式，我就设计成流线型。试想，如此的“工于心计”和优越的性能价格比，消费者哪有不喜欢的道理，所以排队待车也就不足为奇了。

　　不仅如此，赛欧的出现，在汽车市场也引起一系列的连锁反应，多年价格不变的车开始降价，越来越多的经济型轿车被推向市场。赛欧让我们知道，原来10万元也可以买到如此小巧、省油、技术新的名牌车；它引导了国内经济型用车风潮，使我国的经济型轿车发展日趋完善。相信随着技术的进步，市场的成熟，消费者在汽车方面得到的实惠再也不只是隔靴搔痒了。(本报记者　温源)

　　点击此处发送手机短信将此条新闻推荐给朋友
    订手机短信顶级新闻重大时事世界焦点早知道