主题:中国能否造物美价廉的轿车？

　　A：夏军(主持人)

　　B：茅晓明(江苏南亚汽车公司总经理)

　　C：孔文清(北京青年报汽车时代记者)

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　　A：欢迎二位来到"车展直通车"的演播现场。大家都知道今天车展已经开幕了，会有更多、更新的汽车展现在各位的面前。今年的车展有个特点，大多数是国产品牌的汽车，老百姓究竟需要怎样的汽车，记者在车展前随机采访了一些上海的市民，可以看到，上海的老百姓都把目光聚焦在国产汽车上，而且最喜欢、最钟情的还是经济型的轿车，相对来说，都是他们能够承受、比较便宜的轿车。孔文清来自北京，每届北京的汽车展览会也都参加了，不知道北京人对待汽车的观念与上海人有什么差别，目光主要聚焦在何处？

　　C：两地居民的看法还是比较相似，看过了刚才的采访非常有感触。在1995年来上海看车展，上海、北京的观众都有，当时记者问的大部分话题不是你要买多少钱的车，而是你会不会买车？当时被采访的对象显现出逃避的态度和紧张的神情，但现在的人就能够很自然的谈论我需要什么样的车，我觉得这是一个巨大的变化。

　　B：这是个市场的问题，大家都在考虑和观察这个市场。刚才看到了老百姓在谈论车的问题，觉得小型车有市场，而且今后将是个巨大的市场。

　　C：我发觉大部分人是讨论10万元或10万元以下的车，在这里我个人将对有些说法作一个界定，在中国有三个概念容易混淆，小型车、经济型车、家庭车。对我来说这是一种产品的三种不同的称呼?"小型车"是承接国际上的惯用叫法，按尺寸大小，一般是指排量在1.3升以下、比较紧凑，是比较正规的叫法。"经济型轿车"是按照价格来界定，一般指10万元以下的车。"家庭车"是根据它的用途来界定，这是由于我国的汽车市场起步是在"雇佣车"为主的市场，而这几年正在转向家庭，所以产生家庭轿车这么一个概念，我认为它们是一致的。

　　B：关于这个概念我想把它称作为经济型家用轿车，在汽车消费市场中最大的应该是经济型家用轿车。 A：请茅总来谈谈经济型轿车在中国到底有无市场？

　　B：从全球的汽车发展历史来看，我觉得应该是有市场。而最大的市场应该是经济型家用轿车，当然从汽车发展的最早期需求的不是经济型轿车，最早期的可能是高档车、豪华车，但最后最普及、进入家庭，使之成为老百姓的代步工具的车，数量是最大的，经济型家用轿车应该拥有最大的市场。也是出于这个原因，国外大批的汽车生产厂商纷纷进入中国，推出他们的经济型轿车。

　　C：在国外成熟的市场，是个金字塔的消费结构。一汽-大众老总认为，现在我国汽车市场的消费是呈半圆形的结构，需求最大的是15万到25万的公务型轿车，反到认为小型车的市场很小。还有部分的人认为这是T形的结构，认为经济型的轿车同公务型车的需求基本上是一致的，只是稍稍窄一些。

　　B：今天的中国市场看上去是半圆形的，而就其发展趋势来说，仍然为金字塔的结构。最终成熟的汽车市场车型的分布应该是经济型轿车占主导地位，因为它的用户群最大。

　　C：关键是没有人知道这种结构的演变将在什么时候开始，而厂家应该更关心这些。

　　B：最近从媒体上听到，今年是家用轿车的元年，也就是从今年才开始。从国家颁布的"十五规划"中很清楚，其中一条就是鼓励轿车进入家庭。当然，发展需要一个过程，我预计在五年内会有一个很大的变化。 A：听到了茅总和孔文清对中国汽车市场，对小型车、经济型车所投放的市场背景做了简单的分析。在这所关注的是跃进南亚这辆车，当时是怎样的背景使南亚生产这辆经济型、小型的轿车。

　　B：根据前面所说的金字塔理论，南亚坚信中国汽车最大的市场将趋向于经济型轿车，同时也分析了国民经济的发展，现在国家所强调的是需求，需求要升级就会拉动国民经济的发展。南亚预计到这点后，就确定了所要发展的方向和产品，并将其定位于家庭轿车。国外的很多厂商，也在中国市场上介入家用经济型轿车，从而证明全球也在努力开拓中国这块家用车市场。 C：应该说所有到中国开拓市场的汽车厂商，如，通用，开始是以别克新世纪来打市场，尽管小型车不是通用汽车产品的强项，但在一年以后也推出了赛欧。比如福特，其小型车也并非其生产产品的强项，但也在长安开发小型车。丰田、本田都计划在近年内推出自己的小型车。又如日产，在连续亏损10年后，进入中国所开发的也是小型车。

　　B：各个汽车生产厂商都看中了中国小型车广阔的市场前景，有13亿人口的中国市场是最大的潜在汽车市场。

　　A：谈到经济型轿车受到老百姓的欢迎，那么只是经济型轿车的价格便宜才受到欢迎吗？

　　B：当然经济型轿车不能排除其在价格上的优势，经济型轿车的目标客户是广泛的家庭用户，价格应该为大部分的家庭所接受。这并不表示价格低了，在产品的品质上会有所降低。

　　C：由于我国是个人口众多的国家，与欧洲、日本比较相似，在汽车市场上销售最好的就是经济型的轿车。这些国家，购买小型车受到鼓励。如在日本购买小型车的税非常低，而费用最高的是停车场的占地费用。

　　B：在我国小型车还未成为一种代步工具，至少对广大的老百姓来说是这样的。但我们相信一旦大家把车作为生活中的代步工具时，中国的轿车市场就真正打开了。就像南亚生产的英格尔，目前在意大利、西班牙有很多人仍在使用，他们就是把车作为一种代步工具来使用。 C：作为产品，汽车在中国还未形成一个统一的市场，可以说是个被分隔的市场。在北京、上海、深圳包括一些沿海其它城市，最先普及的应该还是小型车，而中部和西部的一些城市，对于小型车甚至两厢车还不能接受的。

　　B：南亚公司所注重的市场也是前面所说的那些沿海较为发达的城市，随着中国经济的逐步发展，南亚公司将在中国中部和西部逐步的开拓市场，让大家能够逐步的了解和接受小型车。在此过程中也有许多的老百姓询问车的价格问题，当价格在6万至7万之间，许多人就表示能够接受这样的价格。过去把车看作奢侈品，现在却能够去考虑、购买轿车。

　　A：在南亚生产这辆车的时候或是南亚决定打入小型车市场的时候，除了价格因素外，还有没有其他的因素使南亚能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟？

　　B：在与用户谈论车的时候，首先是能够让用户接受车的价格。同时，向用户所接受的就是性价比，优质的性能和低廉的价格是获得用户的一个重要因素。这也是媒体或用户所十分关心的问题。

　　A：通过刚才的电视采访，看到其中有一位观众提到了对于汽车质量的重视，便宜的车质量不能保证，所以他会选择10万元以上的车。对于他的谈话，作为生产10万元以下汽车生产厂商的老总，想让您谈谈对此的看法。

　　B：中国老百姓对于汽车的了解还有个过程，有人对于10万元以内能否做好一辆车表示怀疑。就国外的汽车市场来讲，销量最大的就是经济型轿车。南亚公司追求的就是与国际接轨，经济型轿车目前在国际上的价格就在6至7万元人民币，但其工艺和质量水平却是最高的。因为这个领域的需求量最大，要求它的产量、工艺水平也是最大、最高。所以说价位低必须有较高的工艺水平来保证，这样才能使用户慢慢打消对其质量、品质上的顾虑。

　　A：作为汽车界的专业人士，请孔先生谈谈是否唯有经济型的轿车才能广泛的进入广大老百姓的家庭。

　　C：全世界的汽车厂商都认为中国是世界上最大的、也是最后的、未被开垦的轿车消费市场。但在这个最大的市场中，最大的到底是哪一块？以前大家都尚未能够确切的预计，但到今年是可以知道。许多的同仁和读者，都会来咨询有关购车的信息，对于购车的需求已经逐渐形成。由于中国地域广阔、人口众多，谁都会认为中国是个巨大的市场。这个市场一旦启动将是不可估量的。

　　B：南亚公司是跃进和菲亚特公司共同合资的企业。在意大利，菲亚特公司拥有全欧洲最大和自动化程度最高的汽车制造工厂，主要是价位让大部分的老百姓所能接受的经济型轿车，由于生产数量较大，从而对其生产工艺要求也很高。让用户能够更多的了解这方面的信息，也就能够消除有关汽车质量的顾虑，培养用户的信心。

　　C：造出什么样的车能够适合中国市场，恐怕谁心里都没底。前期，赛欧下线在北京引起了一阵轩然大波，各种报纸都纷纷在头版报道。许多人认为这是上海通用的炒作行为，其实不然，是因为大家都很关注这类产品。赛欧的制造可谓是在讨好消费者，是一种对消费者的试探行为。到底什么样的车是中国老百姓、中国家庭所能够接受的车。

　　B：南亚也作过类似的调查。随着中国消费者的消费水平不断提高，家庭月收入在4000元至5000元的时候，消费者就会考虑去购车。所需购买车的价位，大约在6万至7万。这些信息对于汽车的制造企业来说是十分重要的。造出价格6万至7万的车，而产品的品质又能够达到消费者的要求是个值得考虑的问题。用户讲究价格，但我们也要告诉客户我们的产品是可靠的。

　　C：以前许多汽车生产商，总是过多考虑所制造的车能够在市场上卖出的价格。但现在已经颠倒过来，是市场需要价位在10万甚至6万、7万元的车，我们能够生产怎样的车提供给消费者。

　　B：南亚和菲亚特的合作，将不断推出新的产品，如帕里奥，此款车在巴西的销量一年有60万辆，在全世界的所有品牌来讲也是第一位的。它的价位就相当于中国的6万至7万元左右的车，一般的老百姓都有能力去购买，我国一年的汽车总销量也就60多万辆，价位对市场的促进作用是非常巨大。

　　C：在国际上微型车的概念很容易被界定，而且分类很细，但在中国却有很大的难度。这可能是由于历史原因造成，如一汽、大众、兰汽等一家厂家只生产一辆车，这种情况在世界范围内都是很少见的。一个产品出现通打天下，只考虑最低需求。但整个市场需要细分，有些是家庭使用，而有些是适合女性使用等。

　　B：南亚现在并非只依靠一个英格尔存活，我们也考虑到了中国汽车市场需求的多层次，有发达和不发达的地区的区别。南亚需要有适合不同层次需求的产品系列，就现在的英格尔也有不同的四个车型来满足不同的需要，这是每个汽车生产企业都要考虑的问题。

　　C：现在我国的汽车消费依然是个并不成熟的市场，但不能说消费者不成熟。因为消费者永远是对的，消费者需求什么，厂家就应该造什么。现在的消费者赋予了轿车太多的功能，有许多人在选择车时赋予了如体面、显示身份等功能。但在成熟的市场中，汽车的功能就被细分了。对于我们这样的上班族就是一个出行工具的概念，是代步的工具。而赛欧的出现就是针对了我们这个不成熟的市场，1.6升的排量、真皮座椅、CD音响、电动门窗、中控门锁、安全气囊、ABS等，在中国的未来几年内会有很多的市场。而通用也不会只抱着一个产品，两年以后，中国的汽车消费市场也会像西方的消费市场一样。有一部分人，只会买代步工具。

　　B：当有人问及在南亚生产帕里奥的时候是否会继续生产英格尔，我们说会的。因为用户是多层次的，英格尔可以说是最早进入的代步工具，帕里奥在使用的时候可能为用户带来一些其他的内容。确实，人是有不同需求的。

　　C：我想知道现在南亚到底是在走怎样的道路？是代步工具型的，还是赛欧型的。 B：我们现在所研究的是个非常深的问题，就是用户到底需要怎样的产品。在生产英格尔的时候，我们提供了四个配置表，用户可以根据自己的需求来选择。选择配置的不同，其价格也会不同。用户可以根据自己的需求和购买能力来选择自己所需要的车。

　　C：有许多汽车同行向我反映，价格在10万元以下的车，在车的安全、品质等方面缺乏一定的可靠性。

　　B：南亚所生产英格尔虽然价格在6万至7万左右，但它是继承了欧洲菲亚特所生产的一个比较成熟的产品，对于产品生产的各个环节我们都有能力去保证质量和工艺水平。

　　C：用户总希望自己购买的车有奔驰的安全、越野车的坚固，但这些对于小型车来讲是在一定的限度之内。 B：小型车的用户数量最多，所以其安全性是最需要保证。就像英格尔在清华接受碰撞试验中，它的成绩是最出色的。

　　A：小型车的成本有限，但在成本被控制的情况下又如何才能保证产品的安全性。

　　B：在南亚起步时选择了节约型的增长方式，规划一步到位，分步实施的策略。投资是滚动投资，在保证资金的正常投入后，把产品做好。我们采用的是全球化采购，底价采购，保证了产品的采购成本控制在最低。从产品的开发、投资、建设、采购等各个方面来控制成本，当然其中必须使用可靠的技术，汽车毕竟是技术型的产品。通过技术创新来保证产品的价格，同时也能保证产品的安全性。

　　C：以前我国对汽车发展的要求是大批量、高起点。当年许多厂家的产品起步就是30万，但现在没有任何一个厂家的生产线是按30万来建。当初所发展的30万产量生产线需要收回成本只能提高单车的生产价格。

　　A：请茅总谈一下有关南亚汽车的生产、销售、市场的有关情况。

　　B：应该说南亚的产品是去年刚刚在市场上有所表现，去年的销售量达到7000辆左右，今年的销售目标需要翻番，总的来看形势还是比较好的。尤其在北京，3个月已经销售约1000辆。随着老百姓对车的关注程度增高，我相信公司产品的销量会越来越好。

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