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(加拿大，蒙特利尔，2001年6月11日)在6月10日举行的一级方程式赛车加拿大分站赛中，宝马-威廉姆斯F1车队和拉尔夫.舒马赫赢得了本年度第二个桂冠。对宝马来说，这是一个纪念日，因为19年前正是在加拿大，宝马赢得了它的第一个F1冠军。
拉尔夫.舒马赫驾驶的编号FW23 05的赛车，以领先于迈克尔.舒马赫驾驶的法拉利赛车20多秒的明显优势获得第一名。在69圈比赛的前49圈中，小舒马赫一直紧随其兄，并遥遥领
先于其它对手，拉尔夫多次和迈克尔并驾齐驱，但是他并没有真正试图在弯道上超车，因为他相信宝马发动机比法拉利耗油少，在进站加油时会有更好的机会。
拉尔夫.舒马赫说：“我尽力给他施加压力，不过没有冒险超车。我知道我有优势，因为我知道可以开得更快。我曾盼他出现失误，也曾想超过他，不过他不让我超，所以我想，没问题，等进站时间吧。我的车耗油少，他提前进站时，我就可以真正开快，争取到领先地位。”
第18圈，当宝马威廉姆斯车队的蒙托亚和法拉利车队的车手巴里切罗相撞，安全车出动后，迈克尔似乎稍微松了一口气，因为在恢复比赛后的3圈内，他一度领先2.6秒。不过拉尔夫一瞬间就赶了上来，并紧紧咬住不放。不管哥哥怎么做，都无法甩掉在反光镜里能看得清清楚楚的弟弟。哥哥说：“这时我知道我将输掉比赛了，看到他那么轻松地跟在后面，我更加确信这一点。”
当迈克尔驾驶的法拉利在第45圈进站加油时，空旷的赛道上拉尔夫开始了他的极速表演，并在第50圈时凭借1分17.205 秒的成绩创该赛道单圈最好成绩。他说：“迈克尔之所以在前面有那么一段喘息时间，是因为当时我的车轮上粘上很多事故车上的碎片，在从无线电里听到安全车将要进场时，我试着甩掉这些碎片，不知为什么花得时间长了些，可是一旦车轮干净了，我就知道没问题了。”
此后，拉尔夫一路领先，以无可争议的优势获得胜利。他说：“赛车表现十分出色，米其林轮胎也很棒。我要感谢车队每个人所做的努力，他们不仅给我提供了一辆难以置信的赛车，而且在进站时的表现也完美无缺。”
威廉姆斯F1车队技术主管帕特里克.海德说：“对拉尔夫来说，这是一场辉煌的比赛，他不仅机智而且够快，能战胜迈克尔和法拉利让我们尤其振奋。”
车队总裁弗兰克.威廉姆斯说：“这次获胜是真正的团队努力的结果。我们早就知道宝马发动机是多么强劲，今天的胜利再次证明了这一点。另一个重要因素是米其林轮胎——它在51圈后看上去简直还象新的一样。”
宝马赛车部主管哥哈德.博格说：“从比赛开始，我们就感到获胜的机会就在眼前。这是一个值得骄傲的时刻，我们努力做到了尽善尽美，无论是底盘、发动机还是轮胎，所有条件都达到了最佳状态。拉尔夫表现得极为出色， 我们盼望他在今年再拿一个冠军。”
宝马赛车部的另一位主管黑森说：“拉尔夫的表现尤其让人振奋，当他紧跟迈克尔时非常耐心，而时机到来时可以开得更快，他没有任何失误。”
宝马重返F1的历程：
1997年9月8日：在法兰克福车展上，宝马在退出F1赛场12年后宣布于2000赛季同威廉姆斯合作重返一级方程式比赛。博尔罗舍开始设计宝马第一款F1 V10发动机(2000年赛季装备FW22赛车)，并在慕尼黑宝马总部的研发中心附近建设F1发动机厂。
1998年10月1日，哥哈德.博格上任赛车部主管，当年12月份，他聘用穆勒为试车手。
1999年4月，技术专家马里奥.黑森上任，共同掌管赛车部。1999年4月27日上午9：26，宝马首次将其F1发动机在公司的法国Miramas试车场进行测试。该年底，F1团队的人数增至200人，博尔罗舍65岁退休，沃那.劳伦斯接任F1开发部主管。
2000年F1赛季，宝马-威廉姆斯车队赢得三次第三名，拉尔夫.舒马赫在墨尔本站赢得第一个季军，并分别在斯帕和蒙扎两次获第三名，成为1967年以来F1赛事中，发动机制造商首次参赛所获最好成绩。在前六站中，这个德英合作车队获14分，全年获36分。
2001年3月31日，在巴西预选赛上，拉尔夫.舒马赫排名第二，使宝马-威廉姆斯车队首次排在第一排的位置。两周后，他在圣马力诺为车队赢得第一个分站赛冠军。
2001年4月29日，在西班牙巴塞罗那赛场上，蒙托亚获得第二名。
2001年6月10日，拉尔夫.舒马赫在加拿大为宝马-威廉姆斯车队赢得本年度第二个分站赛冠军。
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