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5月中下旬，70余辆赛车，200多名赛手，从北京出发，经太原、西安、兰州、敦煌、哈密，直到乌鲁木齐。2001年西部大开发汽车集结赛开始。
我是其中一员，坐在了14号“优尼柯”上，一路西行……
我们应该得负分
“哥们儿！你可慢点儿开！”
驾车的哥们儿真是开车不要命。一脚离合，手往后一拉————五挡！再一脚！车子便“唆”地冲入石太公路。速率表靠到了最右边不动了，他却说“这还不够刺激。”
前面的车子一个个被超过，后面的车子转眼间就消失了。结果，我们第一阶段的比赛提前一个小时就完成了，裁判记录下我们的成绩，却大发雷霆：“赶快回去看规则！”
原来如此。集结赛不同于一般的汽车拉力赛，它不是比速度，而是比规则。举个例子，你早到1分钟或晚到1分钟都要扣分，你必须做到准时，一分不差，才不至于被扣分。
我们早到了60分钟，可要扣掉120分呀，可总共才给了我们100分，这下可要得负分了！后来在兰州，我们发现第一阶段的比赛只扣了4分，而且还名列英格尔车队之首，实在是出乎意料。
“‘中裤’，你怎么做的导航？”开车的田原不说自己开得快，倒埋怨起我来了，岂有此理。话又说回来，14日的培训会我确实没去，但事先也没人通知我。
我当时穿的是一条蓝色的中裤，所以他这样跟我开玩笑。我和田原说说笑笑，关系很好，后来，我们是讲着带有新疆味儿的普通话走过了新疆的，他说他母亲是新疆人。
15日下午，我们到达太原，随后举行了环城仪式。由于正值下班时间，马路拥挤，尽管前面有警车开道，旁边交警护路，但车队还是被切成了几段，甚至看不见前面的车队。田原驾车，绕道而行，那条路车和人很少，交通路口没有警察，我们意识到脱离了“大部队”，然而，田原却“奇迹”般地把车开回了目的地，后面还跟着几辆车。后来才知道，他老婆是太原人。你看，晚上11点他又驱车办了点儿私事。
古城西安感慨多
16日，傍晚，夕阳西下，古城墙，黄土地。
古城西安，到了。
秦、汉、唐三朝都城均建于此。自古以来，我国便是一个车马大国。从某种角度来说，古代的车马与现代的汽车又是相通的。它们都有手刹，制动后轮；马鞭的功能集“油门”、“挡位”、“离合”于一体。他们都说，西安人像秦俑。可是数千年后的西安的路上跑的却是一辆辆现代化的汽车。
突然，一只“白手”拦住了我们的去处，我们闯红灯了。
小高的驾照被扣了。
我们解释：我们是赛手，我们是记者。
警察说：谁都要遵守交通规则，记者更应该如此。“安全是最重要的！”
批评一顿之后，驾照还给了小高。当时我们还真有些不太理解，说他太认真了。可是，第二天又在西安举行入城仪式，人也很多，却秩序井然，大概与其警员素质有一定关系。
17日上午，英格尔车队成员去了秦始皇陵。
在旅游车上，司机马师傅讲了10年前的一次经历：有一批老外坐上了他的车，当时的路还没建成，一路颠簸，还没到秦始皇陵，便要求“打道回府”。如今，记者坐在他的车上，不到50分钟便到了距市区30多公里的皇陵。
10年很短，然而就是在这10年里，大西北发生了翻天覆地的变化。西部人挂在嘴边上的一句话：公路通，百业兴。
据说，最初政府号召集资修路，许多人都不理解，因为当地的政府穷，当地的老百姓穷，更主要的是当地人的观念没有转变过来———为什么越穷还越要修路？
当年的一些老领导回忆这段经历，说出的就是一个字“难！”
后来路通了，东西部交流频繁了，路旁的加油站、收费站建起来了，路旁的旅店、饭馆建起来了，旅游业发展起来了，服务业发展起来了，在景点旁摆摊的商人也找到了“财路”。
在兰州，一位农民从80公里外的地方赶集卖菜。他说，“以往进城要花半天多的时间，人到了，菜也烂了一半。如今路修好了，不到2个小时就到了城里，菜还是新鲜的。”
在哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等地，路旁卖干果的商贩，一天都能赚百八十元，而且买东西的主要是游客。
西部人脱贫了，富了，他们也想通了，心上的“结”打开了，修路、建路、护路深入人心。当然，现在政府已经不再需要向当地人集资建路，但路仍在建设之中。
记者随西部大开发汽车集结赛采访，途经的名胜风景，大多离城市都在数十、数百公里，公路对于发展旅游业至关重要。
谁说英格尔不好
对于赞助商来说，集结赛是一次宣传机会，一汽、东风、神龙、北汽、南亚等厂商，组建了各自的车队，一路奔波，队员想获得好成绩，厂家则希望多受外界关注。厂家的代表每天都要看看电视里有没有自己的车，听听有没有关于自己的报道。记得在西安，电视台没提英格尔，南亚有些气愤了。诸厂家西行，实际上还是主要为了给东部人看，也就是声“西”击“东”了。据南亚介绍，英格尔在西安每月销售30余辆，兰州、乌鲁木齐不足10辆，而仅北京4月份就销售了200多辆。
到敦煌的第二天，南亚与记者们进行了一次面谈。
南亚负责公关的朱洁快人快语：以前都说，坐英格尔要有一不怕苦二不怕死的精神。所以，记者们能驾驶我们的车跑了这么长的路，我感谢大家了。
她说完话，大家都笑了。
记者普遍反映：英格尔的发动机很好，动力强劲。一路下来没有出现太大的故障，个别车出现的毛病也都是由驾驶操作不当造成的。
南亚负责人介绍，南亚花了15个亿把西班牙的西亚特的一个汽车制造厂整个买了下来，所以英格尔既可以说国产率达到了100%，又可以说是完全的“进口货”。他还特意强调了发动机是保时捷的发动机。他还透露，明年初将推出其新产品———帕里奥。
有记者问：英格尔还未站稳脚跟又出新，是否意味帕里奥将取代英格尔？15亿元的生产线是否将荒废？
南亚回答：英格尔还将继续生产，并在助力转向器、内饰等六大方面进行改进。帕里奥与英格尔定位不同，价位也不同。南亚是中意合资合作公司，必须顾及外方的利益。
钱总打了一个比方：“英格尔”不是菲亚特的儿子，但“英格尔”和“帕里奥”都是南亚的儿子。
全场都笑了，会议气氛很活跃。
西部人也想买车。在太原，临出发前，走过来两个当地人，在我们的“优尼柯”前左顾右盼，他们问车的情况，问在太原是否能买到。南亚的负责人给了他们一些相关资料，并解释“当地有代理商。”也许，南亚的宣传力度还是不够，他们也承认“一直很低调”。
在游览坎儿井时，一位新疆小伙子追着我不放，他说在电视里看见了我们，但他更关心的是我们的车。“你们的车最后怎么办，那几辆英格尔多少钱？”“我们开的是优尼柯。”“是那个牛头吗？很可爱！多少钱？”“可能进行拍卖。”“4万行不行？5万也可以！”他倒跟我侃上了价，跟我走了20多米，连他的摊都不要了，后来我说我是参赛选手时，他才依依不舍地走开。
作者:陈岩鹏
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