据中国经济时报报道：放开轿车价格，是国家对一种事实的“追认”。大家想的多是“车价的变化”，我看到的是：车市的春天就要来到了。“放开”的意义，早已超越“价格”这个标示本身。

　　WTO将至，很多的行业发挥着本国的特色在努力，车市在干啥？一味的指望着贸易保护，关上门自己喊“就是好，就是好”吗？窗子大开了，人们会学到很多的东西的，玩车的素 质会很快大幅度提高的，千万不要让国人们等到掉了牙的时候，还看不到国产的世界级的好车，挣了钱还是给外国人送去。

　　就硬件的生产来讲，外国人不怕国人的，关键是技术-软件。我曾见过日本人修日本车的水箱：个子不高的技工在漂亮的车前膀子上搭了块干净布，先把水箱的水放掉，趴在机器盖子下三下两下，把整个水箱以单臂夹在腋下，迈着轻盈的步伐去修理间了，可能不是在国内干活——不用跑步。试想一下，我们的水箱不光是“真材实料”的铜铁家伙，须力大之人士搬动，制冷的效果还不太好。

　　又忆起一条有图像的国际新闻，讲非洲的某国可以自己生产汽车了，镜头在车的前控制面板上有个3-5秒的特写。我好惊讶地联想到我国50年代的民用电灯开关，不知是喜是伤感。我的老师曾讲过，要让我们后进生迎头赶上，我努力了照着做了，懂了“车市”是国产好车的前导。

　　车——是人命关天的，媒体在用手指头数，在清华的撞车实验室已经有几台车在接受严格的撞车实验了？

　　驾着国产的世界名牌车，是我们广大爱国的驾驶者的梦想。好的产品的出现，是需要好的销售市场秩序先行的。良好的“车市”会引发严格的保障条例，从而生产出真正的不愧中华会驾车的儿女们的好车。

　　汽车消费是个“文化”。既然叫文化，是要从初级的知识培养起的。在先进的国家，汽车市场成熟了，车市有了一定的规范，初学的驾车者可以简单了，有很多的事情厂家不得不替你想到了。我们呢？机常课已变为形式，就知道加油跑吗？学开车的同时该知道什么叫好车，这是一个良好素质的开端。谁说我们不爱国？就连那些开着世界上顶级名车的人们也不会拒绝开国产的世界顶级好车。

　　合资车不要让用户的眼光只看那洋字母的组件，那样人们卖完车是好还是坏都没你的份。厂家除了帮洋人赚钱，自己也积累的同时，来培育一代好的用户群才是长久之计。

　　建立正常的消费车的概念才是汽车企业今天能做的，才是有意义的。眼下，在购车人的原始的购买行为支持下，汽车企业该回报给用户的是更高的——“挑剔”的消费理念。

　　在这一点上，国内的IT行业走在汽车的前面了：以“联想”、“四通”为例，人们在知道那PC的洋机心的同时(CPU-电脑的心脏)，更强的购买驱动力是因为它是“联想”的或“四通”的。在这之前，人们学会了他们培养的“挑剔”的购买PC电脑产品的理性消费能力，现在人们是在回报——或者说“按他们培养的消费理念在消费”。如果一味的用洋牌子唬人，人们是不会知道“联想”、“四通”的。

　　据说有的汽车生产厂家因为媒体推算了他们的生产成本，而大幅度的削减了在该媒体的广告投入。千万该明白啦：看人家IT市场，用户真成了上帝：什么样的机器我都敢杀你的价；什么样的技术问题你都的给我讲；你给我建立专业的“售前技术支持”，看好了机器还不给你全款，我要压你的“质量”保证金；售后问题更是一个电话就得服务到“家”……

　　车商和汽车生产厂家们，不要借着合资方——洋大人的腰杆子，和昔日的国企的光环再“自欺欺人”了。IT人在消化洋产品的同时，还得吸收人家的“管理”，还在注重人家的“产品营销”。只有建立了规范的市场，用户有了良好的消费理念，才能对你的付出给予专注。

　　看来IT人是聪明的，因为他们没有过“国家指导”的关照，一出生就见“天”，风吹雨打的锻炼出来了，知道重视市场——“用户”：用拼音打字的人多知道，“用户”和“拥护”是在一起的。

　　看来汽车人是牛气的，“汽车价格放开”虽然是早已成事实的，新的政策只是“追认”。但汽车企业没有提前重视。建几个专销门面就叫“对的起用户”了？错！人们除了看清洋字母外，根本不知你是干啥的，洋合资走了，你也积累了一定的“财富”了，WTO也来了3年了，你们咋办？最可怕的莫过于还没建立自己的“车市”，用户不搭理你。

　　“汽车价格放开”，像一声春雷，国家把汽车企业推到了购买者的面前，推到了市场经济的最前沿，汽车人，在今天、在市场，再不要捂着耳朵从你的用户口袋里掏钱的同时还伤他们的心了。

　　国产汽车的春天来了。(刘扬）

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