价格战打不出中国轿车的希望

　　5月下旬，汽车价格放开的政策出台以后，市场反应平淡。有业内人士认为：汽车价格放开不会引起汽车降价，更不会导致汽车行业的价格战。放开车价，尽管是一条对市场起不到任何作用的消息，但它毕竟有了一个姿态。过去，政府对汽车管得太多了。

　　有专家认为：汽车行业的管理最终一定是市场说了算。汽车价格是如此；汽车厂能生产什么不能生产什么同样也应如此。放开轿车价格的举措已经让我们看到了这种可能。近几年来，企业实际上已经突破了价格的管理。事实证明，企业要求按市场规律办事的愿望越来越强烈，政府有关部门应该以更积极的姿态来推动和促进它。放开价格只会让我们看到一个越来越理性的汽车市场，而不会是价格战。如果人为地为一条起不到实际作用的消息去炒作价格，本身又是一种非市场本来面目的东西。

　　这个政策的出台，就好像一个人活得好好的，突然有一天，有一个人跑来告诉你，你有权活在这个世界上

　　一位汽车专家说，1994年，国家计委曾制定政策，确定国产汽车的基准价格，规定厂家可在此基础上下浮动10%。近几年，随着轿车买方市场的出现，竞争的日益激烈，这一限制已经在实践中突破。现在再来谈基准价，别说那个价格早已不存在，就连那时的车都已经找不到了。改革开放这么多年，现在才放开轿车价格，这也叫好事吗？这就像你活得好好的，突然有一天，有一个人跑来告诉你，你有权活在这个世界上一样。相对于价格放开，国家计委对于乱收费动真格地进行清理，可能使消费者更直接地得到实惠，也更能保护中国汽车产业的发展。现在许多人都说，汽车是买得起用不起。国家真要想给老百姓做点事，那就别玩虚的，动点儿真格的，把这些乱收费都彻底查处了，那才是实实在在的事。

　　汽车价格下调是市场竞争和生产规模化的结果，而不是价格放开的必然

　　另一位专家认为，价格放开，意味着在中国的轿车市场越来越成熟，轿车进入家庭，对于中国的汽车行业来说是一个新的里程碑。但中国买得起车的老百姓的确是少部分人，国家通过放开价格来扩大市场、拉动需求，是为WTO作准备。从深层次的角度考虑，在中国加入WTO以后，如果仍习惯于传统体制下的国家定价，民族工业可能适应不了新形势的要求。

　　实际上，从前几年开始，国家对轿车的价格就已经没有太多的干涉。厂家也已经适应了根据市场情况来制定和调整价格。从1997年开始，轿车大批进入家庭以后，价格年年下降，这是市场竞争和生产规模化的结果，因此从目前来看，每个厂家都不存在太多的降价的可能性。即使调价，调整的幅度也非常有限。因为价格调整要与厂家的利润相平衡，与厂家生产规模和能力相适应。

　　中国的消费者刚刚看到轿车进入家庭，很多人买车也是终身制的，所以老百姓渴望价格能降得再低一些，这是一个消费能力问题。然而在轿车产品已经如此多样化的时候，越来越多的消费者也更为理性，不再仅仅关注价格。如果国家在汽车消费环境上能作进一步努力，让大家能买得起车也养得起车。(阿时)

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