一辆车毛利50％-60％

　　在一汽-大众汽车有限公司2000年营业年报上，有这样一组数据：2000年生产捷达轿车94147辆，销售捷达轿车95019辆；生产奥迪轿车15858辆，销售奥迪轿车16190辆。2000年公司上缴各种税金28.03亿元，税后利润23.33亿元。那么，如果按照一个简单的算法，即在2000年一年中，一汽-大众共销售轿车111209辆，盈利23.33亿元，那么平均每辆车的利润就是 20978元。

　　与一汽-大众这个在去年才实现轿车产销量超过10万辆的汽车制造商相比，上海大众汽车有限公司早在1993年就达到了年产销轿车10万辆，以后又逐年递增，到1999年，产销桑塔纳轿车23万辆。尽管我们没有见到上海大众在2000年赢利数据，但以其产销规模推算，它的单车利润应该大大高于比它年产销轿车数量少一半以上的一汽-大众。

　　至于与上海大众同在一个城市的上海通用汽车有限公司，有报道说，在投产的当年，生产销售别克轿车1.98万辆就赢利6亿元。这在美国通用汽车公司遍布全球的企业中都属罕见。

　　广州本田的投资规模不及上海通用的五分之一，可现在的汽车销售数量已经超过上海通用，每辆车的盈利也在2万元以上，十分可观。

　　据一位曾经在一家国内著名轿车合资企业负责采购的人士说，轿车的利润大不大他太清楚了。该合资公司生产的轿车全套散件国外价格约合人民币6.5万元，现在国产化率已接近80％，关税在车的成本中所占比例已经很小，再加上我们的原材料比国外便宜得多，特别是劳动力成本只是发达国家的十分之一，甚至二十分之一。那么车子的成本很容易算出来，满打满算不会超过8万元，该车仍卖十二三万元，毛利高达50％-60％！你说利润大不大？

　　福特车净利润率仅2.56％

　　今天世界汽车产业的发展已经高度集中，排在前几名的汽车公司凭借年产销超过400万辆以上的规模才得以保持独立的生存和发展。以在中国拥有上海大众和一汽-大众两家合资企业的德国大众汽车集团为例，在2000年前9个月的全球汽车销量达382万辆，净收入为22.38亿德国马克，合人民币79.62亿元。

　　与德国大众在全球销车382万辆赚79亿元人民币相比，一汽-大众销车11万辆就赚了23亿元人民币。难怪有人说，从利润这个角度讲，中国轿车工业已经远远领先国际水平了。

　　我们在看看另一家世界最大的汽车制造商———美国福特汽车公司2000的业绩：汽车销量740万辆，汽车业务全年销售额1410亿美元，净收益36.2亿美元。两个数字相除，每辆车的平均净利润率只有2.56％。

　　欧洲另一家著名的汽车制造商雷诺集团，2000年共销售汽车235万辆，实现销售额401.75亿欧元，其中净利润10.8亿欧元。每辆车的平均利润率接近2.7％。

　　总部在德国慕尼黑的著名豪华轿车制造商宝马集团2000年汽车交付量达822181辆，总销售额353.56亿欧元，盈利为10.26亿欧元。大名鼎鼎的宝马集团利润率还不如我们长春的一汽-大众公司的高！

　　与国际市场价差有多大

　　据报道，上海通用的别克新世纪售价34万多元，在美国最新款别克世纪约合人民币17万元。一汽-大众的奥迪A62.8升售价51万多元，在美国售价约合人民币28万元，上海大众生产的帕萨特手动挡售价24.5万元，在美国售价约合人民币17万元。

　　国产轿车的价格高于国际同类产品是一个不争的事实。有关专家在分析国产轿车价格过高的原因时指出了各种原因。比如国产零部件的成本要比国外同类产品高，因为国内汽车零部件企业的零部件配套过于分散，形不成规模效益，要想降低零部件采购成本就必须实行全球采购。又比如税费过高，除了在生产环节征收的各种税以外，在销售和使用环节对汽车征收的税费占轿车最终价格的相当一部分。

　　但是，这两个理由都没有对一些国产轿车生产厂家赚得高利润造成阻碍。造成目前国产轿车一方面消费者买车价格高，另一方面生产者利润高的主要原因在于：

　　一、高进口关税为我国汽车的高价提供了保护，据一位汽车经销商说，目前市场上销售的菲亚特帕里奥进口价才9000美元，加上关税什么的就卖到17万人民币，依然很抢手。

　　二、在轿车价格上厂家没有竞争的压力，在价格上搞平衡。我国的轿车企业由于起步时间不同，发展不均衡，汽车的成本有很大的差别。有的产品利润空间大，有的产品利润降价空间小，有的产品还在亏损。上面提到的一汽-大众、上海大众、上海通用、广州本田都是日子好过的企业，但从整个汽车行业看，几乎所有企业都是国有持股、控股企业，不能“自相残杀”，在价格上互相平衡，对大家都有利。

　　求大于供降价怎么可能

　　国家计委宣布放开国产轿车价格，由企业根据市场供求情况自主定价，媒体立即作出了比厂家更热烈的反映。然而，消费者期待的国产轿车大降价会不会应声而至？

　　据汽车专家贾星光先生预测，由于目前市场上产销形势趋好，因而不存在降价压力。今年1至4月轿车销售量比去年同期增长34.2％，销售量比产量多出2万多辆，多出的2万多辆基本上来自上海大众和天津汽车的库存。上海大众1至4月产量72135辆，销售82842辆，同比增长45％；一汽-大众生产42414辆，销售37337辆，同比增长28％；上海通用生产9385辆，销售8816辆，同比增长16％。在轿车生产厂家中，产销增长幅度最高的是广州本田公司，高达148％。可以想见，当一款轿车的销售持续增长，甚至出现断档脱销的局面，你怎么能指望它把价格调低呢？

　　但是，汽车市场供求关系不是一成不变的，当供大于求时，降价就是难免的了。(卓 军摄 )

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