威猛巨兽

　　一步，两步，三步。当记者踩上三级梯蹬，爬上重庆五十铃F系列重型卡车巍然高耸的驾驶楼，在视野宽阔、驾驶轻捷的司机位上落座时，顿生高高在上、俾倪四方的畅意和快感。这个系列的车型不再是国内企业此前所生产的轻卡、人货和载重汽车，而是与世界最新车型同步的重型卡车和拖头。

　　就在深圳和珠江三角洲的路面上，人们随处可见的那种挂香港牌的威猛重卡和货柜车中，就有1/3左右是五十铃的产品。ISUZU和Volov、三菱、斯堪尼亚共称为世界重型卡车之王。在本报记者飞赴重庆、参加5月22日举办的下系列重卡下线订货仪式时，专程从日本赶来的五十铃公司常务董事堤宜敏告诉记者，F系列是五十铃前年推出的世界最新产品系列。庆铃投产这种车型，表明中国的卡车生产水准已经登堂入室，也表明重铃与五十铃的合作走向纵深。

　　五十铃在庆铃汽车中的股份约占7％，加上五十铃在庆铃汽车国内配套企业中的投入，也只占庆铃生产体系总投资额的30％左右。这在五十铃在中国的合资企业中并非位居前列(新近成立的广州广铃客车公司，五十铃持股50％)，五十铃何以在合作上不遗余力，在车型上投入重注？堤宜敏先生在接受记者提问时回答：“因为我们看好中国巨大的物流市场，也看好与庆铃的成功合作。”他认为：中国幅员辽阔，物流呈远距离大批量的特点。目前，中国公路总里程已超过60万公里，其中高速公路达到1.6万公里，仅次于美国、加拿大，居世界第3位，“十五”期间在建的公路五纵七横项目已全面展开，建成后，准高速公路里程将达3.5万公里，跃居世界第2位。国家又吹响了开发大西部的进军号，这些都给装载量大、远距离、高效益的重型卡车提供了巨大的舞台。专家预测到2010年，中国卡车的销量将达到150万辆，是日本、韩国和其他东南亚国家市场需求的总和。2000年国产重型载货车销售增长70.1％，今年1至3月份增长72.7％，是所有车辆中增幅最大的品种，中国运输业正面临向现代物流业过渡的巨大发展契机，五十铃当仁不让；同时，庆铃与五十铃的合作效益卓著、彼此信任愉快。而另一些国内五十铃的合作厂商则同时开始了与福特共同生产轻卡的业务，令五十铃更倾心力于重庆庆铃项目。

　　F系列强在哪

　　五十铃F系列重型车是五十铃面向新世纪推出的第5代产品，代表了当今世界重型车的先进技术水平。它采用新型6H发动机，排量8.2升，功率260马力，时速130公里，排放达欧洲2号标准，首次大修里程80万公里，该车整车寿命达100万公里以上。采用高强度钢板、碰撞吸能转向柱以及独有的后部吸能结构，安全性突出。驾驶室宽敞、舒适，拥有空气悬挂座椅，操纵灵便，车内噪音低于70分贝，像轿车一样安静，适应于全天候长时间驾驶。百公里油耗16升，比国内同类型车省油1/3。五十铃F系列重卡适应性广，能提供8吨、12吨到20吨的拖头，底盘结构可改装为厢式车、冷藏车、油罐车、自卸车等，满足各种用途的需求。而庆铃汽车公司近日公布的F系列重卡价格更具强大竞争优势:庆铃FVR34P标准型市场零售价38.7万元，比50万元的同类车型相比下降了22.6%。

　　市场留白待英豪

　　八十年代末期，我国汽车企业呈现“缺重、少轻、无轿车”的局面。经过十年的努力，轿车已取得了长足的发展，但国产的重型车始终没有跟上国际步伐，难以适应高效、快捷的物流运输要求，不得不从国外进口。进口整车平均售价在每台50万元以上，比国产重型车每台20万元高出1.5倍。车价高，维护保养及维修成本也高，降低了运营效益。

　　五十铃F系列重型车的出现，一改市场格局，将给广大用户带来巨大的经济效益。五十铃的轻、重型商用车均在世界商用车企业中处于领导地位，其中F系列是世界同类产品中的佼佼者，从1988年到1998年连续11年居世界第一位。在中国，最早进口的重型车就是五十铃，至今仍在油田、港口、大型项目工地、高速公路上担当运输主力，有很好的用户基础。

　　庆铃汽车是中国汽车行业迄今唯一到海外直接上市，发行股票及可转换债券的企业。早在1985年，庆铃就与五十铃开始合作。从100P轻卡、皮卡、多功能车，平均不到3年就推出一轮新产品，始终与五十铃最新产品保持同步发展。该企业实现了发动机、驾驶室等6大关键总成的国产化，零部件及基础毛坯已批量返销五十铃，融入国际化合作分工体系之中。

　　这种目前在国内市场没有可比性的独特车型甫一推出便受到用户的青睐。在与下线仪式同时举办的订货会上，庆铃销售处杜处长挥舞着半天时间就汇聚的大批订单兴奋地说：“500！500！半天就订出500。广东北京的两个企业，一下就各订了100台！” (深圳特区报)

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