月修车花两千我快修不起了

　　家住亚运村的刘斌涛先生这两天有点烦，一进入5月，他开的车就大毛病没有小毛病不断。不是离合器有点高，就是车的减震有点问题，开车时一遇到小坑或小坡都感到颠，就这点小毛病，一个月的工夫刘先生总共花了2000多元的修车费。刘先生拿着修车单向记者反映，修车的工时费基本上与修车的用料费的价钱一样，大概是1比1，如果这样修车的工时费是 不是太贵了。刘先生说，他的月收入并不低，但是真的照这样下去的话，他快养不起汽车，也修不起汽车了。

　　据了解，有刘先生同感的车主不在少数。对车有些了解的李少雄先生给记者讲了他修车的一次经历。他在给他的电喷车进行保养的时候走进了维修车间，看工作人员修车，修车的人对他说，你车的电喷嘴有点脏清洗一下吧，他同意了，只见修车人在电喷嘴上喷了点清洗剂，用棉丝一擦完了。结果在结算单上清晰地写着清洗剂一桶，工时费50元。李先生愣了，就用了一点清洗剂怎么写用了一桶，这项工作只用几分钟的工夫竟花50元。李先生不理解，一个教授讲一节课才多少钱，工时费是不是太贵了。

　　据悉，现在很多有车族的车开过两三年后，开始进入检修期，很多车主表示，到街头修车小店修车真不放心，如果到专业修车场又觉得太贵。

　　修车工时费1993年放开质量服务价格不能分开

　　修车的工时费该如何界定？怎样定价更合理？北京市物价局收费处的工作人员告诉记者，自从1993年开始，修车的工时费就已经放开，各修车单位根据自己的经营成本对修车工时费进行定价，市物价局不再干预，但修车部门应该明码标价，以保护消费者的合法权利。

　　随后，记者又来到北京市汽车修理公司，米文举副经理接受了记者的采访。

　　米文举副经理站在汽修行业的角度告诉记者，汽车的保养费、维修费对车主来说是笔不小的开支。就目前的汽车质量看，如果车主能按照汽车使用说明书的要求合理使用汽车、按时保养汽车，一般情况下汽车不会出大毛病，修车费花不了太多的钱。

　　但是，汽车的安全性要求很高，特别是在使用后期，养护维修更为重要。对于修车工时费的界定问题是根据企业的投入产出成本来定。特别是一二类的汽修企业成本是较高的。现在的汽车维修已不是过去修车的概念，过去有把板子就能修车，把车“鼓捣”走了就行。现在不同了，现在汽车的技术含量非常高，很多汽车的电脑一旦锁死，没有专用解码器汽车根本打不开。从硬件看，修车成本较高，很多仪器设备和工具都是专用的。从人员上来说，人员成本较高，所有人员都要经过3个月以上的培训，大多数员工是在国外培训的。所以用一二类汽修企业的工时费与街头小汽修点相比，没有可比性。打个比方说，到医院看病，普通医生跟主任的挂号费就是不一样，修车也是同样的道理。

　　米文举副经理接着说，经营单位是要赚钱的，钱不从这出就从别的地方出。工时费低了肯定会在别的地方找齐。车是特殊商品，车主绝不能图一时便宜，而忽略安全。质量、价格、服务这三者密不可分的。

　　私家车多了修车成本能否降下来

　　根据最新统计数据，截止到今年4月底，本市私人小客车的拥有量达458350辆。而北京共有家庭户417.6万户，这也就意味着眼下京城每百户家庭轿车的拥有量已接近11辆。按照国际通行统计惯例，如果每百户家庭轿车拥有量达到10辆左右，则可作为轿车开始普及的标志。

　　今年前四个月，北京汽车市场私人购车比例仍保持在60%以上，净增小轿车23968辆。一项社会调查显示，中国汽车市场已经由传统的公款消费转向以个体消费为主的消费时期。同样，汽车修理的主要客户也由公款修车为主体向私款修车扩大。在用公款修车时，没有太多的人和单位计较修车成本，而私款修车则更多地考虑修车价格。在修车的质量价格比上，消费者渴望能花适当的钱，得到优质的服务。

　　有关人士介绍，随着入世的到来，汽车配件的价格可能有所降低，但人工成本可能还会提高。

　　也有人认为，目前的汽修市场虽竞争激烈，可修车档次拉得比较大，同档次的竞争还不是很激烈。但是随着汽车市场的激烈竞争，将带动汽车的售后服务的竞争，汽车维修、售后服务如何，将成为消费者购车时考虑的主要问题之一，那时将对整个汽修行业有所影响。记者梁颖捷

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