北京交通管理局2001年第五号通告为全国带了个好头。自5月10日起，持有绿色环保标志的轻型越野车，和持有绿色环保标志且发动机排量1.6升以上(含)、核定载人数小于9人(含)的旅行车，按小轿车进行管理。也就是说，越野车和多用途车MPV从此可以自由驰骋在二三环主路和长安街上。此前，越野车被作为轻型客车或卡车管理，因此在全国很多城市都受到“歧视”，不得进入城区。越野车倒好像真的只能越野了。此次北京开禁，越野车企业和经销商一片叫好。

　　越野车遭受车型歧视

　　越野车在国外，正如牛仔装之于西服，是轿车用户的第二用车，主要用于城市代步、旅游休闲，个性色彩非常浓厚。但越野车引进中国后，不知为何就被定位于公务用车，最大用户是军队、农电水利等野外作业单位。在汽车目录中，越野车被列为客车，而皮卡被列为卡车。又加之越野车有四轮驱动功能，排量大于轿车。国情不同，越野车的概念被扭曲；目录管理过于呆板。诸多因素，终于使越野车前些年在全国各大城市陆续遭禁。在北京，1996年12月，当时为了控制交通流量，交管局对部分车型施行单双号限制，越野车、旅行车、轻型小客车被限行。1999年北京取消单双号限制后，限行越野车的规定延续下来。

　　随着中国汽车市场的扩大和成熟，越野车最大的用户应在私人。5月底由本报组织召开的“越野车与西部开发研讨会”上，与会专家与企业代表普遍认为，越野车私人用户比例随着经济发展将会快速成长。湖南长丰猎豹、北京吉普大切诺基在广州、深圳等沿海经济发达地区，私人购车比例都超过50％。有资料显示，1998年，全国越野车销量近1万辆，到去年时就已经突破了3万辆。平均每年增长速度在70％以上。到2010年，据预测越野车市场将会超过20万辆，在全国汽车总量中占8％的份额。市场在膨胀发展，而消费遭到政策限制。因此，研讨会上，庆铃、湖南长丰、北京吉普、沈阳金杯通用一致强烈呼吁，取消对越野车的车型歧视。理由很简单，只要排放达到国家标准，越野车为什么就不能“越城”？

　　北京开禁各方叫好

　　越野车企业中，北京吉普在北京占有地利人和的优势，对越野车开禁的反应也最为迅速。北京吉普宣布，于5月21日起，组织16家特约维修站，对1995年以前北京地区销售的切诺基在用车，实施排放升级改造。根据第五号通告，要拿到绿色环保标志，必须配置电喷系统及三元催化器。北京吉普目前正在销售的BJ6420E、BJ7250EL、BJ2021EL、BJ2021E6L、BJ2021A6L以及去年引进戴—克公司的顶级豪华产品大切诺基，都装有电喷发动机和三元催化装置。而深为玩车族喜爱的“城市猎人”等BJ2020系列产品，北京吉普将尽快在北京地区上市的产品上改装电喷发动机和三元催化器。

　　记者从北京亚运村汽车市场和中联汽车市场了解到，越野车禁令解除后，消费者对切诺基、庆铃“竞技者”等多功能越野车的咨询电话明显增多，经销商明显表现出乐观情绪。

　　几年前，越野车市场还是北京吉普一家的天下。现在，从北到南，庆铃“竞技者”早于去年投放市场，金杯通用“雪佛兰开拓者”6月正式上市，北京吉普下半年大切诺基开始国内生产，长丰猎豹更占据了越野车最大的市场份额，福建的东南“富利卡”增长迅猛。越野车市场格局已成为五家争霸的态势。从研讨会上各家的意见看，越野车公务用车最大的市场今后是在西部地区，而私人用车的市场将是沿海经济发达地区和内陆发达城市。

　　今年以来，有关汽车消费的利好政策不断出台。大环境，日前汽车目录管理已经停止，改为每月一次的产品公告。小环境，北京对越野车开禁，将会很快对国内其他城市起到带头示范作用。面对进入迅速增长期的越野车市场，五大企业现在的当务之急，是要尽快开发出小排量、小型、多功能、更适合民用的越野车，也就是说，实现从公务到民用，从大型到小型的这样一个从上到下的产品系列延伸。可以预计，这个过程谁走得最快，谁家的越野车会最先从野外开进城市，并最终在越野车市场做大。 (杨新斌)

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