沿着Basse Corniche，开着篷，享受凉风拂面的悠闲与蔚蓝海岸的山光水色，我们来到了the Principality of Monaco摩纳哥大公国。

　　在19世纪率先开放赌场，加上良好的气候，与税赋上的优势，让摩纳哥吸引了欧陆众多的富豪，到此一掷千金，也将摩纳哥打造成专属于富豪的游乐园。而不论是WRC赛事，或是F1赛事，与摩纳哥也均有极深的渊源，因此摩纳哥可以说是赛车运动的圣坛，也是我们此行朝圣的目的地。

　　来到这兴建在山壁上的全球面积第2小的国家，到处都是上下的坡道与穿凿石壁而通的隧道，加上一些高架桥与平面立交，道路系统相当的复杂。在隧道之中穿进穿出，GPS一直在无讯号与寻找定位之间转换。换言之，我们迷路了。

　　F1圣地体验之旅

　　无妨，难得来到这里，就随便走走，看看这赛车圣地的模样。

　　沿着道路驶去，眼前是一列熟悉的林荫，旁边还有着有摩纳哥赛车俱乐部的招牌。无意之间，我们已经来到了蒙特卡洛赛道的起跑点。柏油路面上还可以看到起跑的网格线。车潮拥挤，腹地狭小，并没有办法停下来留下纪念的照片。但对于喜爱赛车的人而言，这并不重要，能够开着车，沿着F1的赛道好好的走上一圈，比起照片，更为难得。

　　不是赛季的摩纳哥，道路上都是满满的车潮，并不能让我们尽情的狂飙，但是看着F1转播中熟悉的场景一幕幕的出现，感觉十分奇特。过了F1唯一弯道上的起跑区后，立刻右转上坡，爬上山坡，经过最著名的赌场，在山头上驶过Mirabeau弯，在车流稍开本想大脚油门的时候，又来到F1赛季中最慢的Grand Hotel发夹弯。学着F1车手以时速40左右谨慎的过弯，期待时速可以接近300公里的大隧道。

　　我们的运气欠佳，隧道正在施工，双方车道只各剩一线，又有重型机械在侧，只能用比发夹弯更慢的速度，慢慢享用SLK 350低沈的引擎声。而F1赛道之旅，在绕过港湾与著名的游泳池后，便回到了起点，结束了一圈。在全线几乎仅有2线道宽度的道路上，进行着平均时速150公里以上的竞赛，其难度之高，在实际来到之后，才让我有真正的体会，也难怪在这里拿奖成为众多F1车手一生成就的指标之一。

　　短短3.34公里的F1赛道，即便随着车阵缓行，亦很快就结束了。而在绕回起跑点附近，在一个无心的右转之后，竟看到路边有着梅赛德斯-奔驰的活动指示牌，索性跟着走，意外的来到港湾西侧的一个会议展示中心。但现场除了警卫与车辆外，空无一人。

　　驶过出名的摩纳哥隧道区，眼前的景致也更加宽广；聚集欧陆富豪的游艇码头区也是摩纳哥站著名的景点之一。

　　原来，梅赛德斯-奔驰为能让媒体进一步了解新款SLK上所使用的科技，特意布置了一个解说中心，以让媒体能进一步了解其中的设计。而原本规划在第二天的行程中造访此地，一方面欣赏摩纳哥的美景，一方面为SLK的试驾行程划上完美的句点。我俩属于不速之客的行为，自然只能看着空荡荡的展示中心。

　　将车停在码头边广大的空地上，我们终于让SLK停了下来，好好来看看，这次的新款SLK，到底改了些什么？

　　在摩纳哥的阳光下，SLK小改款的造型变化，格化动人。

　　地中海的阳光照射，SLK的线条隔外的清晰。乍看之下，SLK与之前的产品并没有太大的差别。但是，却能够感受到，其散发的张力是不同的。没错，这便是奔驰的工程师所想要做到的。

　　F1风格的造型元素

　　仔细检视，来自F1赛车与SLR的车鼻式设计依旧保留在新款的SLK身上，但是就像是F1赛道上高鼻位赛车成了王道，新SLK车鼻的设计，向上提升前保险杠，保留了前保险杠造型的完整，亦保留了前水箱护罩形状的完整。而新式车鼻的设计与原本便有的左右飞翼，让F1赛车的设计元素在SLK的车头视野更为明显，打造出拥有速度感的第一印象。

　　而车头造形的变动还不只如此，五边形基调的水箱护罩，角度与棱角更为明显，一改原有水箱护罩的圆柔，再次增加了视觉的冲击力。

　　而车鼻上移，给了前保险杠更大的发挥空间，SLK的设计师将前保险杠拉出尖锐的棱角，宛若是破风的箭头，带出速度感。而原本以椭圆为基础的下方进气格栅，改以两个利落方正的四边型取代，并刻意将中间的部份染黑，打造出左右独立的视觉效果，让人联想到双引擎战斗机的进气口，更增加肃杀的气氛。

　　而后方的造型，亦与前方的设计相呼应。为了与双进气格栅的前方造型搭配，小改款的SLK以双类梯型的排气尾管，与之呼应，并以类F1赛车后整流器造型的后保杆造型，将前方十字型飞翼打造的F1意念延伸，漂亮的贯穿整个SLK的设计主轴。

　　后保险杠的整流器造型，延伸车头部份F1的造型精神，前后呼应。原本呈椭圆造型的双排气尾管，也变成四边型的棱角化造型，增加视觉劲度。而熏黑尾灯组，亦增加后方视觉的效果。所试驾车型均加入Sport Package，因而小尺寸后扰流版做为点缀，增加视觉张力。

　　而与外观相同，新款SLK在内饰上亦多所著墨，以让车室内的性能风格亦能有所强化。

　　原本以黑色基调、雾银部件点缀的内饰，改成了清一色的黑色内饰，让视觉的效果一致化，并以鲜红色的缝线，与红色的安全带，点缀其上，回归主流，打造出传统性能风格的样貌。三幅方向盘也由原本的盾型，变成跑车式样，增加了速度感的气息。

　　驾驶室管理及数据系统

　　而在车室之中，最大的不同，莫过于驾驶室管理及数据系统，这，是新一代SLK中控台上与前一代完全不同的设计。

　　其之间的不同，不仅只于按键接口的重新安排，更重要的是整个主机内部系统与机能上的提升。

　　为增加性能质感，全黑的内装辅以鲜红的缝线与装饰，以打造速度感的基调。原本大量银色处理的按键，也改为黑色基调，营造一统的氛围。按钮的操作接口全面调整，使用的便利性更佳。

　　最明显的，莫过于主机上方，除了原有的吸入式CD插槽外，还多了一个小小的开口。没错，这个NTG 2.5驾驶室管理及数据系统，还可以插入SD记忆卡，以与数字时代接轨，让使用者可以将MP3、WMA等格式的音乐，通过SD记忆卡，在SLK上播放。

　　而这套系统更炫的，是其中内建了一颗40GB的专用硬盘。所有卫星导航的数据，不再需要另一套DVD光盘系统来储存，全部储存在硬盘之中，使得数据的存取更为便利快速，而资料的详细程度亦能加大。而在这40GB的硬盘容量中，除了划分给卫星导航系统与地图数据使用的空间外，奔驰的工程师，更保留了4GB的容量给SLK的车主。换言之，车主不但可以将SD卡插入系统内使用，更能将数字音乐档案，直接复制至系统之中，让便用的便利性更高。

　　而对于习惯使用如Ipod等大容量随身数字音乐装置的朋友，NTG 2.5亦设计了专属的接口。使用者仅需将手套箱打开，以专用的讯号线连接，便能无隙地在SLK上使用这些音乐装置。SLK的工程师表示，由于数字接口的设计完整，因此除了音乐讯号能够完整的传递之外，装置的控制，亦能完全透过车用系统进行，亦即驾驶人仅需利用方向盘上的按键以及中控台上的液晶显示器，便能对于装置进行完整的控制，达到最高的便利。

　　自由、自然 生活态度的选择

　　然而从车侧看过去，前方与后方视野带来的霸道的气氛不再那么浓烈，SLK的车体，不论在开篷或是闭篷的状况，SLK的车侧视野是圆润而饱满的，棱角不张不显。似乎与车头车尾的风格不太一致。这个不协调，在2005年第一次看到SLK，甚至是1996年第1代SLK发表时，便已经我的脑中盘旋不去，难道奔驰的设计师都忘了站在侧面来看看这辆车吗？

　　为了进一步理解侧面线条的设计，我再退了几步，从更远的距离来欣赏SLK的身影。当我抬头看到远方蒙特卡洛的山景与SLK的迭合时，我理解了。

　　只见SLK圆润的侧面线条，完美的融入了摩洛哥优美的风景之中。这就是敞篷跑车所追求的，除了是在道路上与其他驾驶竞逐时充满速度感的身影外，也追求着与环境合而为一的生活风格。开着敞篷小跑车所要的，不只是速度，更要的是与自然环境的合而为一。不只是呼吸新鲜的空气，不仅只享受寒冬中的艳阳，更重要的是，希望能够开着敞篷车，成为这美景的一部份。原来，这才是，Roadster真正的生活方式。